答案是肯定的，但過程與週期肯定漫長！
一、法律規定，小黃車必須退使用者押金
2017 年 9 月 15 日，北京市交通委已經出臺了《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見（試行）》，明確規定收取押金的企業須在本市開立資金專用賬戶，自覺接受華人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管，實行專款專用。ofo的運營公司主體隸屬北京，適合上述規定。
企業收取的押金確實受到政府的監管，但是這種監管針對的是企業行為，而不是干預使用者的權利。應當說，政府監管的是企業對押金不能想怎麼用就怎麼用，而不是ofo工作人員所說的監管使用者不能想退就退。根據協議，使用者有權在任何時候要求退還押金。
針對共享出行領域暴露的退押金難頑疾。2017年8月，交通運輸部曾聯合10個國家部委出臺了《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》，檔案中鼓勵共享單車免押金，收取押金的企業在註冊當地建立賬戶，進行專款專用，完善退款制度和流程，同時接受交通和金融等部門的監管。
二、ofo不會輕易倒閉，理由如下：
1、市場需要ofo活下去
目前使用者最擔心的ofo倒閉破產後完成不了押金退還的問題。我們可以從一組來自北京交通委公佈的資料做個大致判斷。
2019年上半年，ofo的日騎行量為20.2萬次，日週轉率0.7，相比摩拜單車的85.1萬次、小藍單車的51.3次有一定差距，但也已出乎那些認為“ofo已死”的人的意料。車輛數上，ofo目前在北京的車輛還有12.09萬輛，摩拜單車的數字則是18.07萬，小藍和哈囉分別是5.87萬和2.43萬。
從上述資料中，我們可以看到ofo的市場需要還是存在的。當摩拜單車被美團收編後，市場上獨立的共享單車沒有了。都是巨頭公司的附庸品牌，如果沒有獨立的平臺出現，就會事實上形成了巨頭壟斷。
2、資本需要
享單車能夠滿足人類最基本需求的“衣食住行”的出行需求，有著很廣闊的市場需要與豐富的網際網路生態場景。資本市場對於該領域的認知短期內不會改變，這點可以從美團為什麼要收編摩拜單車？阿里為什麼要在入股了永安出行後還要推出哈羅單車？滴滴為什麼要在與ofo交惡後推出青桔桔單車？等現實案例上得到反向證實。ofo的資本股東們在投入的巨資沒有回報後，是不會輕易放棄的。因為誰的錢都不是大風颳來的。
三、ofo還在努力的自救
11月28日，ofo小黃車CEO戴威釋出內部信，他在信中點明公司需要“破釜沉舟，向死而生”。 其中“跪著也要活下去”的決心引導下，為擺脫資金困境，2018年以來，ofo不斷進行商業化探索，嘗試自我“輸血”。與萬達普惠、小黑魚信貸、貸上錢等多家網貸平臺達成合作，在其App的“看看”、“錢包”等欄目中內嵌相關網貸平臺的推廣服務。從眾多商業機構還願意與ofo合作的舉動看，ofo存在慢慢自救的能力。
答案是肯定的，但過程與週期肯定漫長！
一、法律規定，小黃車必須退使用者押金
2017 年 9 月 15 日，北京市交通委已經出臺了《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見（試行）》，明確規定收取押金的企業須在本市開立資金專用賬戶，自覺接受華人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管，實行專款專用。ofo的運營公司主體隸屬北京，適合上述規定。
企業收取的押金確實受到政府的監管，但是這種監管針對的是企業行為，而不是干預使用者的權利。應當說，政府監管的是企業對押金不能想怎麼用就怎麼用，而不是ofo工作人員所說的監管使用者不能想退就退。根據協議，使用者有權在任何時候要求退還押金。
針對共享出行領域暴露的退押金難頑疾。2017年8月，交通運輸部曾聯合10個國家部委出臺了《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》，檔案中鼓勵共享單車免押金，收取押金的企業在註冊當地建立賬戶，進行專款專用，完善退款制度和流程，同時接受交通和金融等部門的監管。
二、ofo不會輕易倒閉，理由如下：
1、市場需要ofo活下去
目前使用者最擔心的ofo倒閉破產後完成不了押金退還的問題。我們可以從一組來自北京交通委公佈的資料做個大致判斷。
2019年上半年，ofo的日騎行量為20.2萬次，日週轉率0.7，相比摩拜單車的85.1萬次、小藍單車的51.3次有一定差距，但也已出乎那些認為“ofo已死”的人的意料。車輛數上，ofo目前在北京的車輛還有12.09萬輛，摩拜單車的數字則是18.07萬，小藍和哈囉分別是5.87萬和2.43萬。
從上述資料中，我們可以看到ofo的市場需要還是存在的。當摩拜單車被美團收編後，市場上獨立的共享單車沒有了。都是巨頭公司的附庸品牌，如果沒有獨立的平臺出現，就會事實上形成了巨頭壟斷。
2、資本需要
享單車能夠滿足人類最基本需求的“衣食住行”的出行需求，有著很廣闊的市場需要與豐富的網際網路生態場景。資本市場對於該領域的認知短期內不會改變，這點可以從美團為什麼要收編摩拜單車？阿里為什麼要在入股了永安出行後還要推出哈羅單車？滴滴為什麼要在與ofo交惡後推出青桔桔單車？等現實案例上得到反向證實。ofo的資本股東們在投入的巨資沒有回報後，是不會輕易放棄的。因為誰的錢都不是大風颳來的。
三、ofo還在努力的自救
11月28日，ofo小黃車CEO戴威釋出內部信，他在信中點明公司需要“破釜沉舟，向死而生”。 其中“跪著也要活下去”的決心引導下，為擺脫資金困境，2018年以來，ofo不斷進行商業化探索，嘗試自我“輸血”。與萬達普惠、小黑魚信貸、貸上錢等多家網貸平臺達成合作，在其App的“看看”、“錢包”等欄目中內嵌相關網貸平臺的推廣服務。從眾多商業機構還願意與ofo合作的舉動看，ofo存在慢慢自救的能力。