說起路虎汽車，大家肯定會第一時間想起它的價格，作為普通消費者來說，前幾年它的價格確實太高了，讓很多人都無法想象的是，不少車型還要再加價銷售，比如曾經紅極一時的路虎極光，加價二十萬銷售都是一車難求的情況，在當時還是非常受人追捧的。
前幾年路虎還沒有中國產的時候，最便宜的車型應該算是路虎旗下的神行者2了，不過神行者2車頭上的“LAND ROVER”確實沒有極光上的“RANGE ROVER”來的更加實在，因為在英國本土其實還是有很多朋友願意去購買一臺“RANGE ROVER”的車型，因為他們認為這種血統的路虎還正宗。
但是隨著路虎汽車在國內與奇瑞聯姻，讓路虎旗下的車型價格方面有了很大的降幅，原先高高在上的路虎極光也作為中國產車型中的一員中國產了，不過在它中國產之後，就沒有得到更好的待遇了，儘管中國產之後整體的品質沒有進口版的車型那麼的優秀，不過不到34萬元左右的價格，也是讓不少朋友對它心動。
其實中國產之後的極光受到冷落，有兩個方面的原因，一個就是來自自家兄弟路虎Discovery Sport的打壓，畢竟它們之間的價格差異並不大，但是Discovery Sport的優惠幅度比較大，不少地區在優惠完了之後價格都在30萬元以內了；另一方面就是，同級別的車型比如奧迪Q5，賓士GLC Coupe都有著很強大的實力，品牌實力和產品力都不會輸給它，所以讓它的銷量一落千丈，失去了昔日的輝煌。
其實誰都不可能成為一個級別中永遠的銷量冠軍，畢竟老大的位置不好做，當你站在高處的時候下邊的人都在仰視你，但是總有人暗自決心超越你。當年路虎極光一出，給人們的感覺非常的前衛，懸浮式的車頂，精緻的前臉，小巧的尺寸都讓它成為了最值得購買的SUV車型，不過長時間沒有改款也成為了它的一個痛點，審美疲勞是誰都不願意看到的。
在內飾方面的設計上，奇瑞路虎極光還是有是緊隨時尚的，看起來都非常的家族化，豪華感還是挺強的，但是奈何在銷量上一直上不去。動力方面全系採用的是2.0T的發動機，匹配了高低功率版本，全系採用的是9AT的變速箱，這些配置讓它看起來還是挺有路虎範的，只是奈何車市的無情變遷，產品的更迭速度實在是太快了。
說起路虎汽車，大家肯定會第一時間想起它的價格，作為普通消費者來說，前幾年它的價格確實太高了，讓很多人都無法想象的是，不少車型還要再加價銷售，比如曾經紅極一時的路虎極光，加價二十萬銷售都是一車難求的情況，在當時還是非常受人追捧的。
前幾年路虎還沒有中國產的時候，最便宜的車型應該算是路虎旗下的神行者2了，不過神行者2車頭上的“LAND ROVER”確實沒有極光上的“RANGE ROVER”來的更加實在，因為在英國本土其實還是有很多朋友願意去購買一臺“RANGE ROVER”的車型，因為他們認為這種血統的路虎還正宗。
但是隨著路虎汽車在國內與奇瑞聯姻，讓路虎旗下的車型價格方面有了很大的降幅，原先高高在上的路虎極光也作為中國產車型中的一員中國產了，不過在它中國產之後，就沒有得到更好的待遇了，儘管中國產之後整體的品質沒有進口版的車型那麼的優秀，不過不到34萬元左右的價格，也是讓不少朋友對它心動。
其實中國產之後的極光受到冷落，有兩個方面的原因，一個就是來自自家兄弟路虎Discovery Sport的打壓，畢竟它們之間的價格差異並不大，但是Discovery Sport的優惠幅度比較大，不少地區在優惠完了之後價格都在30萬元以內了；另一方面就是，同級別的車型比如奧迪Q5，賓士GLC Coupe都有著很強大的實力，品牌實力和產品力都不會輸給它，所以讓它的銷量一落千丈，失去了昔日的輝煌。
其實誰都不可能成為一個級別中永遠的銷量冠軍，畢竟老大的位置不好做，當你站在高處的時候下邊的人都在仰視你，但是總有人暗自決心超越你。當年路虎極光一出，給人們的感覺非常的前衛，懸浮式的車頂，精緻的前臉，小巧的尺寸都讓它成為了最值得購買的SUV車型，不過長時間沒有改款也成為了它的一個痛點，審美疲勞是誰都不願意看到的。
在內飾方面的設計上，奇瑞路虎極光還是有是緊隨時尚的，看起來都非常的家族化，豪華感還是挺強的，但是奈何在銷量上一直上不去。動力方面全系採用的是2.0T的發動機，匹配了高低功率版本，全系採用的是9AT的變速箱，這些配置讓它看起來還是挺有路虎範的，只是奈何車市的無情變遷，產品的更迭速度實在是太快了。