標緻姜戈150一上市就引起了復古車迷的熱捧，復古的造型在國內所有你能看到的所謂復古風格踏板車裡面可謂是個中翹楚，有鶴立雞群的感覺，車身線條圓潤流暢，極具懷舊的設計美感，能夠瞬間將你從現實中拉到上世紀五六十年代的歐洲街頭，確實是功力深厚，體現了標緻在踏板車設計領域的實力。
不過，這款車美則美矣，動力系統一直被很多車友詬病，這款車配備的是一顆由三陽設計和製造的單缸風冷兩氣門發動機，這款發動機與三陽的小鋼俠150是同款機器，排量為150cc，最大功率為8.5KW/8000轉，最大扭矩為11.2NM/6000轉，按說這個動力表現並不差，也很符合這款車的復古定位，但是在執行品質上不太符合國內使用者的習慣，噪音偏大，震動也不能算小，油耗也不低，甚至被說成了是GY6的擴缸版本，呵呵。
標緻當然也瞭解到了這些市場反饋，所以升級發動機並不是沒有動機的市場行為，從技術角度來講，升級SF4 150的那款水冷單缸發動機不存在什麼技術難度，從市場策略上來講，姜戈150的銷量一直都還不錯，為了保持這款車型的領先地位，更換髮動機是水到渠成的事情。
升級之後的姜戈，應該是走運動復古風格的路線，以拓展姜戈系列的市場覆蓋率，現款姜戈150也還是有不少人認可，完全停產也很可惜。
標緻姜戈150一上市就引起了復古車迷的熱捧，復古的造型在國內所有你能看到的所謂復古風格踏板車裡面可謂是個中翹楚，有鶴立雞群的感覺，車身線條圓潤流暢，極具懷舊的設計美感，能夠瞬間將你從現實中拉到上世紀五六十年代的歐洲街頭，確實是功力深厚，體現了標緻在踏板車設計領域的實力。
不過，這款車美則美矣，動力系統一直被很多車友詬病，這款車配備的是一顆由三陽設計和製造的單缸風冷兩氣門發動機，這款發動機與三陽的小鋼俠150是同款機器，排量為150cc，最大功率為8.5KW/8000轉，最大扭矩為11.2NM/6000轉，按說這個動力表現並不差，也很符合這款車的復古定位，但是在執行品質上不太符合國內使用者的習慣，噪音偏大，震動也不能算小，油耗也不低，甚至被說成了是GY6的擴缸版本，呵呵。
標緻當然也瞭解到了這些市場反饋，所以升級發動機並不是沒有動機的市場行為，從技術角度來講，升級SF4 150的那款水冷單缸發動機不存在什麼技術難度，從市場策略上來講，姜戈150的銷量一直都還不錯，為了保持這款車型的領先地位，更換髮動機是水到渠成的事情。
升級之後的姜戈，應該是走運動復古風格的路線，以拓展姜戈系列的市場覆蓋率，現款姜戈150也還是有不少人認可，完全停產也很可惜。