彎梁摩托車，車身輕。操控簡單，很好駕馭。大人小孩都能騎。我覺得更適合短途上個班買個菜還可以。至於跑長途不見意用彎梁摩托車。

彎梁摩托車車身是鋼材壓而成，堅固性不像管材焊接的跨騎摩托車。彎梁摩托車車身較輕車輪胎窄抓地性不好。跑起來發飄穩固性差，跑高速遇到大風不安全。彎梁摩托車是風冷臥缸鏈條發動機居多。旁邊有塑膠護板，散熱不好鏈條機不像頂杆機故障率低。彎梁摩托車上陡坡如果熄火的話容易後遛最不安全。彎梁摩托車油箱容積小跑長途得頻繁加油續航能力低。

我認為跑長途的話不建議騎彎梁摩托車，應該騎125以上的跨騎摩托車。

能不能用彎梁車跑長途？先說答案吧——能！有大神用電動車都跑到了拉薩，難道彎梁車還不行？

可以看上圖還是雙人騎行，這對於電動車可憐的續航里程來說，無疑是雪上加霜，但是別人還是克服了重重困難順利抵達拉薩，可見，人比車狠哪裡都能去。

不過，這畢竟是非常規操作，不是所有人都能做到。你問的是彎梁車能不能跑長途，當然是能，但是還有個適合不適合的問題，下面就來談這事兒。

先說說彎梁車油箱容量小續航里程短的問題。

上圖為黑龍江黑河到雲南騰衝的胡煥庸線，由中國地理學家胡煥庸於1935年提出的劃分中國人口密度的對比線，這條線劃分出了華人口在區域上的分佈之懸殊，體現了華人口東南和西北的分佈區域特點。此線東側為人口密佈區域，也是最適合人類生存的區域，氣候和地理環境更適合長期居住，故而人口分佈密度遠大於胡煥庸線西側。面積上佔全國國土面積不到50%，但是居住人口卻達到了全國總人數的95%以上，而西側佔地面積達到了全國國土面積的50%以上，人口數量卻只有全國總人數的5%。

說這些是什麼意思呢？如果是在胡煥庸線東側，以人口分佈密度來看，方圓200公里內必有加油站，所以彎梁車的續航里程雖然普遍只有200KM左右，但是已經足夠滿足跑長途所需。但是如果是在西側，建議還是能帶上備用油箱，畢竟彎梁車的油箱容量一般都在4升左右，西側地廣人稀，跑個幾百公里不見加油站是很正常的事情。

再說彎梁車動力弱的問題。

再就是控制騎行節奏，彎梁車畢竟是短途用的摩托車，不適合長距離高強度的騎行，挺適合個人或者少數幾個人結伴慢悠悠的深度遊，不趕時間。

彎梁車動力差，超車時一定要小心，給自己留出充裕的時間和空間，不要硬上，尤其是彎道內不要超車，排量大一把油就超了，彎梁車超車那點動力可就沒那麼利索了。

砂石路面一定要減速，因為彎梁車輪胎都抓地欠佳，角度過大很容易摔車。

帶個備用油箱，跑長途，哪裡都可以去。其實我們應該多討論的不是能不能去，而是適不適合，徒步都能去遠方，腳踏車都能遊遍全國，還有摩托不能去的遠方？彎梁車的產生，就是為了滿足代步，近距離，輕便。工作代步，城市騎行，買菜等，讓它跑長途確實欠佳，建議長途騎行適合的車型很重要

彎梁摩托車跑長途是沒有問題的，開著它去西藏也是可以的。彎梁車大多是自動離合器操作簡單省力，車身比較輕動力也足夠用，它的缺點是大多彎梁車油箱較小，如果跑長途或者是加油站較少時需要自備油桶才好。