2月11日，一輛COROLLA雙擎E+正式在一汽豐田泰達工廠正式下線，這標誌著一汽豐田在國內首款可享受新能源補貼政策的PHEV車型，正式亮相。

而之前的COROLLA雙擎也是混動車型，不過缺不是插電式混動，所以無法享受新能源的補貼政策，而新下線的COROLLA雙擎E+的也在3月份正式在各個4S店銷售。

外觀和內飾方面

在外觀上COROLLA雙擎E+在整體造型上依然沿用了現款COROLLA的設計語言。但同時為了強調雙擎E+的新能源身份，在一些外觀細節方面也做出了修改。

比如，雙擎E+的側面和輪轂依舊和雙擎版本保持一致，但充電口和翼子板以及尾部的標誌上面多出了PLUG-IN的字樣。可以讓我們更好的區分她和雙擎。雙擎E+在尺寸上和雙擎其本上保持一致。

內飾方面，雙擎E+也沒有進行過多的調整，依然沿用了現款COROLLA的設計。另外不得不提雙擎E+的多媒體系統，非常的簡約，保證了正常的使用。

比如配備了倒車影像，卻是沒有倒車雷達，這一點可能會讓生手有些不習慣，而低配的兩款車型連倒車影像和倒車雷達都沒有。

而空間方面和現款的COROLLA基本保持一致，足夠家用。

動力部分

COROLLA雙擎E+是建立在豐田的領先的混動技術上進行的改進，所以整套系統比較成熟。COROLLA雙擎E+搭載的是阿特金森的1，8的自吸發動機和雙電機的動力結構，並採用了豐田的第四代的電控和10KWH的電池組，發動機可輸出99匹馬力和142牛米的峰值扭矩。電機可輸出72匹馬力和207牛米的峰值扭矩，最高車速可達159公里/小時，純電模式也不低於120公里/小時。

另外雙擎E+採用了E-CVT無極變速箱，並且帶有B檔（動力回收）可以增加車輛的續航里程。官方顯示雙擎E+純電模式可行駛55公里，在綜合工況下油耗僅為1.3L/100KM，饋電模式下油耗為4.3L/100KM.

充電方面

雙擎E+支援公共交流充電樁和行動式充電器兩種模式，使用公共交流充電樁需要3個小時左右充滿，行動式充電器需要五個小時左右充滿。

總體來看，雙擎E+作為豐田首款在國內推出的插電混動車型，能夠享受新能源補貼政策，還是得益於豐田的成熟技術，競爭力十足。

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競爭力不在車，而在牌照。

2月份，廣州參與搖號的人數為688789人，其中個人普通指標的搖號人數為676106人，新能源搖號人數為12683人，前者中標率0.665%，後者中標率為7.09%，粵A鐵牌，一張難求。

不過，在眾多限牌城市中，廣州已經算是非常人性化了，運氣實在不好搖不到號，還可以用錢解決問題，三萬多就能拍一張粵A牌。上海人就悲催咯，即便花9萬元也只有大概5%的機率能拍到一個滬牌——2月份瀘牌的個人額度只有8998個，而參拍人數卻高達163571人，中籤率只有5.5%，最低成交價達到了89400元。

限牌的城市越來越多，廣州、上海、北京、貴陽、天津、杭州、深圳……，對於這些限牌城市的消費者來說，一臺不用搖號拍牌的車太重要了。這兩年，新能源車爆發式增長的背後，可以說直接的推手就是那張“綠牌”。

而COROLLA就是“綠牌”中比較好的車型，所以競爭力一定有。但這車也只有在限牌的城市賣的好，其他地區見得少。

鹿小鳳