上圖為本田在1978年推出的CBX1000Z，直列風冷六缸發動機，每缸四氣門，排量為1047cc，最大功率為78KW。
寬闊的發動機橫向尺寸，像極了男性發達的胸大肌，凸顯力量與美感。這款車主要是面向歐美地區銷售，直到今天，這款車還在很多玩家手裡能夠正常騎行。
1978年到現在，40年的時光，這個時間段比很多車友的年齡都大，在他們還沒有出生的年紀，這款車就已經開始使用。這個還不算極端的，有很多歐美老車俱樂部裡面的老車，有的甚至是會員繼承了父親遺留下來的摩托車。在國外，只要能透過年檢，是沒有車齡的限制的。因此，老車改裝翻修業務在國外極度興盛發達。其實大排量車型因為售價高昂，在製造工藝，技術含量，以及用料等方面比廉價的通路車更講究，另外發動機動力儲備更大，相對來說更耐久。
所以，你問大排量摩托車能開多少年，這個問題我也不知道，我只知道正常保養維護的話，肯定不會比你的年齡少。
而國內目前現行的13年報廢制度，已經越來越不適應時代的發展，這也是我們國家面臨的一個極大的具有代表性的問題，那就是——法律法規已經越來越不適應時代發展的需要，不僅不能為各行各業提供保障，反而卻很多成為了行業發展的祬楛。
13年報廢制度正是如此，這項陳舊的制度起源於上世紀，當時的中國國內工業基礎極差，加工精度與工藝落後，生產出來的摩托車說實話，很難做到持續使用10年以上，相反從國外引進技術和裝置生產的合資車型，就明顯要比純中國產的車型更經久耐用，大家現在還可以看到本田CG125，鈴木GN250等一些老車，對吧？但是你肯定很少見過純中國產品牌的車型使用這麼久還能正常服役的。
但是隨著國內工業基礎的日趨完善與發展，製造行業的水平不斷進步與提升，再也不能用老眼光來看待新問題了，現在的趨勢是，娛樂休閒車型的佔比越來越大，這些車型在技術含量和製造工藝上遠非當年廉價的通路車型可比，這也越發凸顯了行業發展與法律法規之間的矛盾。
20年前，我們曾經年銷售摩托車3000萬輛，然而整個行業利潤只有區區30億元，如今年銷售量只有1500萬輛，行業利潤卻接近50億元，這說明摩托車已經逐步從代步勞作需求轉為休閒娛樂的需求，在這種背景之下，13年報廢的制度就越來越不適應時代，造成資源和人力的極大浪費。連鄰國日本也對我們這樣的法規表示不解，說起來也是讓人難以理解，過慣了苦哈哈日子的中華民族，一貫講究勤儉持家，卻在這個環節上如此大手大腳，實在令人痛心。
一輛大排量進口大貿車型，動輒十幾萬二十幾萬，每年行駛里程不到5000KM，13年總里程數也才不到8萬公里，卻在正值發揮最大價值的時候被強制報廢，想想就覺得這項制度於情於理不合。
不過好訊息還是有的，據悉摩托車相關行業協會正在與商務部等國家機關積極磋商，根據訊息透露，一到兩年內摩托車有望實現與汽車一樣的廢除強制報廢制度。
上圖為本田在1978年推出的CBX1000Z，直列風冷六缸發動機，每缸四氣門，排量為1047cc，最大功率為78KW。
寬闊的發動機橫向尺寸，像極了男性發達的胸大肌，凸顯力量與美感。這款車主要是面向歐美地區銷售，直到今天，這款車還在很多玩家手裡能夠正常騎行。
1978年到現在，40年的時光，這個時間段比很多車友的年齡都大，在他們還沒有出生的年紀，這款車就已經開始使用。這個還不算極端的，有很多歐美老車俱樂部裡面的老車，有的甚至是會員繼承了父親遺留下來的摩托車。在國外，只要能透過年檢，是沒有車齡的限制的。因此，老車改裝翻修業務在國外極度興盛發達。其實大排量車型因為售價高昂，在製造工藝，技術含量，以及用料等方面比廉價的通路車更講究，另外發動機動力儲備更大，相對來說更耐久。
所以，你問大排量摩托車能開多少年，這個問題我也不知道，我只知道正常保養維護的話，肯定不會比你的年齡少。
而國內目前現行的13年報廢制度，已經越來越不適應時代的發展，這也是我們國家面臨的一個極大的具有代表性的問題，那就是——法律法規已經越來越不適應時代發展的需要，不僅不能為各行各業提供保障，反而卻很多成為了行業發展的祬楛。
13年報廢制度正是如此，這項陳舊的制度起源於上世紀，當時的中國國內工業基礎極差，加工精度與工藝落後，生產出來的摩托車說實話，很難做到持續使用10年以上，相反從國外引進技術和裝置生產的合資車型，就明顯要比純中國產的車型更經久耐用，大家現在還可以看到本田CG125，鈴木GN250等一些老車，對吧？但是你肯定很少見過純中國產品牌的車型使用這麼久還能正常服役的。
但是隨著國內工業基礎的日趨完善與發展，製造行業的水平不斷進步與提升，再也不能用老眼光來看待新問題了，現在的趨勢是，娛樂休閒車型的佔比越來越大，這些車型在技術含量和製造工藝上遠非當年廉價的通路車型可比，這也越發凸顯了行業發展與法律法規之間的矛盾。
20年前，我們曾經年銷售摩托車3000萬輛，然而整個行業利潤只有區區30億元，如今年銷售量只有1500萬輛，行業利潤卻接近50億元，這說明摩托車已經逐步從代步勞作需求轉為休閒娛樂的需求，在這種背景之下，13年報廢的制度就越來越不適應時代，造成資源和人力的極大浪費。連鄰國日本也對我們這樣的法規表示不解，說起來也是讓人難以理解，過慣了苦哈哈日子的中華民族，一貫講究勤儉持家，卻在這個環節上如此大手大腳，實在令人痛心。
一輛大排量進口大貿車型，動輒十幾萬二十幾萬，每年行駛里程不到5000KM，13年總里程數也才不到8萬公里，卻在正值發揮最大價值的時候被強制報廢，想想就覺得這項制度於情於理不合。
不過好訊息還是有的，據悉摩托車相關行業協會正在與商務部等國家機關積極磋商，根據訊息透露，一到兩年內摩托車有望實現與汽車一樣的廢除強制報廢制度。