這種情況我也遇到過，可以在周邊找一點土或者沙子，樹枝，小石頭，放在車輪下，也可以掛倒擋，前進檔來回重複使用，最後實在沒辦法了，可以拿車上的腳墊，或者舊衣服等，放在車輪下來應急！

第一步，關掉esp，第二步，手動2檔起車或自動輕踩油門，儘量減少空轉，第三步，找人幫忙推一下，第四步，拖車

汽車雪地起步打滑是檔位控制不合理，應急脫困的方式是高檔起步、長期在冰雪冰面用車安裝防滑鏈才能有效規避風險。

冰面打滑、正常路面不打滑，原因是什麼呢？答案當然是摩擦力的不同，說白了就是冰面太滑。

鋪裝公路與輪胎的摩擦係數為0.7~0.9

冰面道路與輪胎的摩擦係數為0.1左右

發動機輸出的扭矩小於摩擦係數輪胎不會打滑、車輛正常啟動，反之則輪胎打滑空轉；正常路面除非拉起轉速大腳油門起步才能讓車輛打滑可見摩擦力之高，而冰面的摩擦係數僅為正常路面平均係數的1/8，想要讓車輛起步不打滑輸出的扭矩也要為正常行駛的等比例減少否則如下圖。

決定發動機扭矩輸出的不僅是油門還有變速箱的檔位，不同檔位的齒輪比不同輸出的扭矩也不同，簡單的理解為檔位越高瞬時輸出的扭矩越小；所以冰面應該利用高檔位起步，手動擋油離配合準確可以以2擋輕油門或3擋起步，自動擋有手自一體±M擋的話同樣可以切換到高檔為起步原理相同。

對於沒有手自一體模式的自動擋汽車沒有什麼好辦法，不能合理控制檔位只能輕輕的踩油門，但摩擦係數太低仍是很難控制的；在偏北方地區冰雪氣候很多的地區建議選擇防滑鏈，防滑的類別和使用注意事項如下：

鐵鏈防滑鏈一般適用於積雪路面，鐵鏈本身與冰面的摩擦係數比輪胎還要低，往往只在0.02左右，在冰面是幾乎起不到任何效果的除非過載車型能依靠質量壓縮冰面；但一般的小微型乘用車並沒有這個能力，所以鐵鏈防滑鏈只適合在鬆軟的積雪路面利用重量改變路面的形狀、扒住形變後的路面從而產生推動力，這種鏈雖然成本低但實用性也很低。

第二種是TPE俗稱牛筋材質的防滑鏈，這種材質一般為TPE打底之後在表面均勻安裝一枚枚的破冰釘，以普通車輛的壓力集中到一點可以輕鬆擠碎冰面從而形成抓地力，可靠性相比鐵鏈防滑鏈要高很多。

不過不論哪種防滑鏈在使用中車速都要控制在40km/h以下，防止損傷輪胎輪轂和懸架系統；防滑鏈建議全輪安裝，只安裝驅動輪前驅車因橫向力過大、後輪摩擦力過小在速度稍快的轉彎時依舊會甩尾；後驅車前輪摩擦力太小即使轉向也會失去導向能力仍然會推頭失控，等於是高速急剎車ABS失靈，只是在冰面上慢動作演示而已，所以防滑鏈是有必要安裝一套的。

冰雪路面行駛減低車速、高檔起步、提高4倍左右剎車距離，安全第一。