摩托車的前減震器一般為潛望鏡式懸掛，即一端固定，另一端可以自由上下直線收縮活動。題主所說的減震器倒置安裝與正置安裝這個說法並不準確，這不是安裝方式的問題，倒立減震和正立減震本來是兩個不同型別的減震器，與安裝無關，正立式的減震器你沒辦法透過倒立安裝來變成倒立式減震器，同樣的道理，倒立式的減震器你也無法透過正立安裝變成正立式的減震器。

正立減震器的優點是製造成本低廉，壓縮行程可以比倒立式減震高很多，維護保養方便簡單，剛性較大，相對來說不容易漏油，缺點就是簧下質量大，會一定程度上減少騎手對於路況反饋的感知，對於路面反饋的反應速度上沒有倒立式減震快。舉個例子，例如春風400NK就是一款配置前正立式減震器的車型，如圖。

仔細看內外筒，內筒在上外筒在下，這就是正立式減震器的主要特徵，那麼相對於內筒來說，外筒的質量一般會更大，這樣就會增加了簧下質量，降低了操控感，路面反饋靈敏程度低，這樣當然不符合那些講究操控和效能的車型的需要，另外，由於效能車型的動力都很大，減震系統也需要更大的剛性來滿足動力的需要，而擴大內筒的直徑是一個最直接的辦法，但是這樣一來，上面的內筒直徑加大以後，在下面的外筒直徑會更大，這樣更加劇了簧下質量，對於操控更加不利。

有什麼辦法來解決這個問題呢？

應該是有個聰明人一拍腦袋，把減震器反過來安裝不就解決了嗎？這應該是倒立式減震器的由來，當然，後來的倒立式減震器是出廠前就已經設計製造完畢了，不再可能透過倒立安裝的辦法來將正立式改成倒立式。

倒立式減震器一般安裝在那些效能車型上，注重動力和操控，舉個例子，例如杜卡迪的Monster 怪獸1200，如圖。

排量1198CC的雙缸發動機效能街車，這樣的一頭效能怪獸當然在意操控了，對吧？所以這款車就使用了一對內徑粗達43MM的全可調校式倒立前減震器，這樣一來就將重量更重的外筒轉移到了與車架連線的上下三星聯板上，而將重量較輕的內筒轉移到了前輪軸上，既得到了比較好的剛性（因為外筒夠粗壯），又能得到相對較小的簧下質量，一舉兩得。

不過，倒立式減震器雖然在效能上比正立式要好，有助於提升操控性，但是缺點也有，例如製造成本高，因為它的加工精度會遠遠超過正立式，如果不能保證這一點，倒立式減震器會比正立式更容易漏油。但是並不是所有倒立式減震都比正立式好，很多地平線們為了忽悠小白，就使用一對粗製濫造的倒立式減震，價格甚至比同規格的正立減震還便宜，可想而知的結果當然是不用多久就會漏油。另外由於內筒在下，理論上受到泥沙侵襲傷害的可能性更大，這也增加了漏油的機率。

對於效能一般的車型來說，沒有必要使用倒立式減震，還會增加漏油的可能性，例如上面的春風400NK，只有那些效能車型才有使用倒立減震的必要，例如上面的杜卡迪Monster 怪獸1200，具體選擇哪種減震，還是看廠商設計的綜合考慮，各有利弊趨利避害而已。