不光是比亞迪唐，所有的電動車都不保值。電池佔車價值的百分之四十以上，電池每年的價格在10-20%的速度下降。電動車跟傳統燃油車不能已同樣的方式看，跟手機一樣，你的手機保值嗎？你能忍受手機不保值，就得接受電動車不保值。

因為新款車出來比老款好太多了，顏值功能和效能用料都不是一個檔次的，關鍵是新款的價格和老款一樣，老款能不貶值嗎？在換代新款還沒出現之前老款就不會太貶值。比亞迪的造車技術進步是跨越式的，所以新老差距太大。有些車新車並不比老款進步多少，所以老款掉價不大。車企發展太快舊車貶值越大。就像豐田霸道一樣，還在用十幾年前的技術，看似保值成熟，實則發展無力。

2021款的唐DM二手貨源很少吧？買的人也不願意賣，新款出來了老款自然得折價，又是新能源，中國產車，很多人自帶偏見。如果說比亞迪的問題，就是更新太快。

比亞迪唐貶值就是因為不是第一任車主不能享受跟第一任車主一樣的待遇。本來想買輛二手唐，結果電池不能免費換了。哪怕價格高一點能免費也就入手了。不能免費就只能再等等看了。

貶值原因之一我覺得和深圳的高額補貼有關，本來二十八九的車，補貼個五六萬，然後你賣二手，難道車販還讓你套現補貼了？所以就會直接去掉補貼再折舊。而深圳因為綠牌名額，所以唐又特別多，二手當然也多，這樣，他們的價格也自然輻射影響到其他地方了。不知道有關係不？

因為中國車企:太注重車型、功能，研發沒有連續性更新換代太快，中國產5年的車你再找維修配件都不好找了，尤其新能源車，說好電池終身質保，但只限首任車主，所以二手車當然不保值了。即使廠家承諾電池終身質保，但作為弱勢群體的老百姓，車子續航短了……消費者根本沒能力區分是電池的問題還是電路的問題還是電機問題，如果廠家刻意避開電池問題，消費者還要自己買單，價格高昂消費者自己就會放棄維修，而選擇報廢。就跟中國通訊一樣新套餐優惠多，但是老使用者永遠享受不到，逼著消費者淘汰舊購買新的。一個幾萬塊的桑塔納營運車輛到報廢時能跑100萬公里以上，作為家用車你說一個跑了10萬公里的車是不是跟準新車一樣，二手當然保值了。但作為二手車的新能源車，還能像新車一樣，再跑10萬公里不出問題？