不過在我們的日常駕駛過程中，的確存在可能能掛2擋容易，但掛1擋難的情況，那這又是為什麼呢？

在這裡就不得不介紹變速箱內部一個非常重要的部件——同步器。

簡單地說，變速箱在進行動力傳遞時需要用到輸入軸和輸出軸這兩個部件，而它們倆之間的轉速是無法保持完全一致的，這也就導致主從動齒輪之間的轉速不能達到同步。

於是為了換擋方便，也為了避免在換擋時因轉速不一致帶來的衝擊而傷及變速箱，因此就需要有個裝置把主從動齒輪之間的轉速強行達到一致，而這個裝置就叫做同步器。

題主之所以覺得汽車在行駛時掛1擋很困難，這是因為1擋在設計時就沒有考慮讓同步器介入，這種設計主要是為了防止行駛過程中的誤操作。

因為汽車在行駛狀態下突然掛入1擋，發動機會產生非常強烈的制動效果，容易造成汽車的緊急制動，這種情況是比較危險的，甚至會引起車輪抱死等情況。另外考慮到掛1擋行駛的機率是非常非常小的，因此在1擋上就不設有同步器。

而有時我們會發現汽車在未完全停住時掛R擋也比較困難，這同樣是由於R擋未設同步器的緣故。

那麼沒有同步器的變速箱該如何換擋呢？

很多人應該都聽過“兩腳離合”這句話，也就是你踩一腳離合，摘擋，再踩一腳離合+補點油，掛擋，用著種方法你就可以很順利的掛入1擋。

之所以要在掛1擋前補點油，這是由於你摘擋後變速箱輸入軸停止轉動，在你補油後輸入軸會重新轉動，此時你在掛擋時，輸入軸和輸出軸之間的轉速就很容易達到一致，這也是“兩腳離合+補油”掛1擋時你會覺得有明顯吸入感的原因。

一般情況下只要實際車速大於在當前發動機轉速下1擋的時速，你就很難掛進1擋。

比如你的車怠速一擋時速為10公里/小時，那麼當你的車速是30公里/小時的時候你很難掛入1擋。這是由於變速箱輸入端和輸出端轉速差太大，導致1擋結合裝置無法正常齧合。

上圖是一個手動變速箱的換擋機構，1和2是一個整體，屬於主動齒輪，與變速箱輸入軸相連。3是同步器，4是被動齒輪，與變速箱輸出軸相連，5是結合套。掛擋時撥叉推動結合套向左移動，結合套將2與4結合為一體，2的動力就傳遞給4。當2和4轉速相差太大時結合套就沒辦法將兩者結合為一體了。雖然有同步器，但是轉速差達到一定程度後同步器也無能為力。

假如你的車1檔怠速時速是10km/h，發動機3000轉時1檔時速是30km/h。那麼當你車速為30km/h時想要掛入一檔只有踩油門把發動機轉速提高到3000轉附近才行。

車輛在行駛過程中直接掛一檔確實有點困難，主要原因就是發動機的轉速和車速之間的速度差太大，導致同步器失去作用，這樣你就無法掛到一檔。想掛一檔就兩種方法，一個是降低車速，另一個是轟油門讓發動機轉速提高就可以了。