日系車缺點是系統性的，如造車工藝、機械素質、動力效能、整車抗扭剛性、材質用料、底盤剛性、高速表現、爬坡及剎車制動能力等汽車本身硬性指標方面遠不及德系甚至美法，但在零部件整合工藝、微電子控制、外觀內飾設計等方面有微弱優勢。

在造車硬性指標及關鍵發明、技術工藝都掌握在徳美等對手手裡、創新技術能力不如對手的情況下，日系如何擴大銷量呢？

市場營銷手段世界一流；極善於迎合市場規律和客戶心理，透過打造百變的外觀和絢麗的色彩等最簡單有效且成本不高的方式贏得市場。

成本壓縮材料節約手段一流，觀察到大多數使用者對車型內部瞭解不多，只能透過外觀內飾等表層部位進行判斷，所以豐田注重外在觀感的刻意刺激，內部硬體及發動機、變速箱、懸架等幾乎萬年不變，永遠的1.5L、2.0L、2.5L、3.6L自吸發動機，永遠的CVT變速箱，要知道發動機、變速箱、整本底盤懸架、整車調教才是一輛新車研發最大的成本，豐田甚至整個日系都是最會在這個方面省錢的，這幾款永遠不變的發動機、變速箱及底盤裝配在豐田所有的車上（包括雷克薩斯），只是用不同的外觀內飾造型不同的名字在賣罷了；其實它們都是同款而已，一旦一款發動機出了問題，全系所有配同款發動機的車型全部出問題（例如本田全系爆發積碳門、熄火門、剎車門、機油門），這在世界其它車系是非常罕見的，因為其它車系會根據每個車型定位為每個車型研發或配備不同的發動機，既使個別車型用同款發動機也會根據不同定位調教出不同的效能特點和功率，所以既使有一款車型出問題，也不會在另一款上出現，更不要說像日系這樣整個品牌車型一起出問題了。但是這樣做的結果是其它車系的研發成本費用遠高於豐田，而出故障的機率也更高一些。

近年來中國產汽車高歌猛進，日漸成熟，日系不但銷量追不上德系、中國產車卻正在迎頭趕上，日系情急之下，更是造擇了在汽車生產領域全面造假，神戶制鋼鋼材鋁材材質及資料造假、高田氣囊造假、日產汽車質檢造假、本田CIVIC、crv剎車件造假導致剎車失靈、本田地球夢全系積碳門、熄火門、機油門連續爆發……凡此種種，不勝列舉，連綿不斷的日本造假，不斷的暴露在華人眼前，日系已經成為造假的代名詞，現實中的日本製造，早已造假成性，成了最無誠信的代名詞。

當今網路、通訊、資訊越發發達，只靠營銷手段、偷工減料、資料及工藝造假、輿論造假、抹黑對手、人身攻擊是做不長久的。

我和老公剛買了輛新桑。跑了一個多月的車市，最終決定買新桑。因為預算不多，只能買十萬左右的車。剛開始老公一直想買日產的Sylphy，說空間大，試開的時候感覺也不錯。但我對日系車一直愛不起來，所以既沒反對也不表示同意。老公看我一直不表態，最終沒買Sylphy。其實，新桑也挺好看的。你們覺得呢？

這個問題，爭議由來已久，中國古話凡事要有度，車皮太軟也不好，太硬也不好，我想誰也不會去計較低定位的車型QQ的車體強度，也沒有人計較高階超跑的車體剛性，真實碰撞中，還是駕乘人員和行人的安全性才是首要的，畢竟誰也不希望碰一下就有多大人員財產損失，其實這個討論還是圍繞在大眾化定位的具有價效比車型的家庭化需求車型！要牢記的是車企都是商人不是福利家，不過個人建議太便宜的合資車還是不要碰，簡配太厲害，對於家庭第一款車的選擇，還是要考慮10萬往上的車型，安全配置高一點的，畢竟新手也多一點，今年的南方冬天大雪就是作證，朋友的某款低端日系車吃了簡配的苦頭，有消費能力的應該對於車體強度不會考慮太多，上了2.30萬的車，品質也不一樣，所以中國產車目前的生存空間還是比較狹窄的，但是比以前大，你會發現裸車在13萬往下的中國產車極具價效比，而且車型目前也穩定和成熟，你會發現很少有人去討論這些車型的車體強度，只是現在日系車從神壇走下來後大有牆倒眾人推的感受，這也與前些年其它車企的營銷有關，當然也有華人的政治覺悟在裡面，還是一句話消費需理性！

網上流傳著一句關於日系車的話“餡兒大皮薄，一撞就碎”，但是事實上日系車在國內卻有著非常不的銷量和口碑。這又是位什麼呢？

首先可以肯定的說，日系車總體而言還是有很多的優點的，價格相對便宜，一般人都能夠買得起；質量穩定可靠故障率低，維護保養便宜；燃油經濟性好，省油省心；在市區起步輕盈駕駛起來很輕鬆；多自然吸氣發動機，動力輸出線性舒適性好；等。正是因為日系車有著諸多的優點，能夠滿足大多數家庭的用車需求，很多人才去選擇。

日系車的缺點也是比較明顯的，日系車底盤比較的鬆散，行車質感和高速穩定性表現不好；隔音降噪水平控制的也不是很好，尤其是低端汽車；低配車型配置很低，價效比不高；在面對一些輕微的碰撞剮蹭時表現不好，受損也是比較嚴重，造成維護保養成本的提高。等等。

日系車一撞就碎的，但是並不代表其不安全。日系車吸能車身做的還是很不錯的，碰撞測試往往能夠取得比較高的分數。吸能車身是汽車發生碰撞時透過潰縮車身來吸收撞擊力，減輕作用人身上的衝擊力，這也是很好理解的。這也是日系車在一些碰撞事故中受損嚴重的一個原因。但是吸能車身不應該是偷工減料的幌子，簡配防撞梁等安全配置的車還是需要摒棄的。

日系車皮薄一幢就碎？其實什麼車不是一樣呢？所謂一幢就碎其實來自於抹黑，日系車最大優勢在於故障極低，除去易損件，消耗品之外，很多車開個十多年零故障。碰撞之下哪有撞不壞的車？欲加之罪何患無辭？下面給網友看看新出爐的事故圖片，這可是號稱比坦克還耐撞的中國產車哦！

其實，我也曾經對日貨懷有敬慕之意。記得，那還是九幾年那會，頭一回接觸日貨是索尼的錄音機，還是我大哥買的，特意向人家炫耀，看，這是索尼，made in japan，進口的……

那時，確實受別人影響，只要是日本貨都覺得質量不錯，比如，五羊本田摩托車，省油耐用……直至後來的汽車，亦是如此……

親，想必你們也和我一樣吧？？？

此一時彼一時，或許也只能這樣講了。說句實在話，那個時候的日本貨，質量確實比中國產的要好些……堅固耐用，深入人心……

時過境遷，隨著時間的流逝……可以說風水輪流轉，三十年河東，三十年河西……隨著改革開放的程序……私營企業合法化……中國產產品是窮追猛打，一路高歌猛進……

相反，日本貨的發展，遇到了瓶頸期，各項發展都受阻……一向高傲自大的日本人情急之下竟然選擇了造假……神戶制鋼……高田氣囊造假……日產汽車質檢造假……本田crv剎車失靈，機油增多……不勝列舉……。數之不盡的日本造假，不斷的暴露在世界人民的眼前……日貨已經成為造假的代名詞……如今的日貨，早已造假成性……

而此時，我們的中國產品牌卻是蒸蒸日上……首先是家電，手機等追趕上來，汽車也慢慢追上來了，現在的中國產車越來越好了……

然而，時至今日，還有很多人迷信日本貨的質量上乘，寧可包容其缺陷，也不願意相信眼前的事實……真是替他們的愚昧感到羞恥……

試想，這麼些年來，中國產車與日系車對碰，有日系車贏的案例嗎？甚至與摩托車，腳踏車相撞都會損失慘重……

親，別再傻傻買日系車了……

題目就有問題 是腦子把假愛國和虛榮的尿把你灌暈吧。德國車死亡率最高，並不是車多，而是在自己車的範圍內的比例。所以說，就那些脆弱的鐵皮和防撞梁說事未免太幼稚。什麼車都是薄鐵皮。就你喜歡的是拖拉機鐵皮？即便是拖拉機鐵皮 那個速度 死人很容易。

偽命題，車是用來開的，是為了便利，難道是為了撞？哪樣的車不怕撞？開坦克好了。據研究如果駕駛員嚴格按照《道路交通管理法》規定操作，交通事故會大大降低。我們的生命安全會得到保障。且行且珍惜，還是嚴格遵守交通管理法吧，而不是糾結買什麼系列車！

車是用來開的，我相信沒有誰專門買一輛車來撞別人的車或者撞牆用吧。只要速度過快，不管你是哪國造的車，只要這貨還是汽車不是裝甲車，輕則大修，重則報銷，所謂日系車質量差，一撞就碎完全都是人云亦云。

國內智障太多不僅會把愛國和買車捆綁在一起(實際上除了當年八國聯軍你也就只能買中國產車，中國產技術從哪來，智障大概是不知道的)，還一廂情願的以為鐵皮厚個幾毫米就能在車禍中救他(實際上十幾萬的日系車鐵皮並不薄)，智障們一口一個日系車皮薄餡大(實際上德系美系中國產出了車禍都有散架的，之前的神車沃爾沃被撞成三節)，還有就是中國產水軍作用還是挺大的，至少智障們都很容易被忽悠的，買車是你個人的事請不要把你的信仰強加到別人身上。。。歡迎來懟我