電裝共軌系統 1800bar噴油壓力

CA4DD1發動機的燃油系統採用電裝的高壓共軌系統，噴油壓力達到1800bar。較高的噴油壓力，可獲得較佳的燃油霧化水平，利於燃油充分燃燒，從而提升發動機的效能。

單缸四氣門 頂置雙凸輪軸 進氣充分震動更小

另外，該發動機採用正時皮帶驅動的頂置雙凸輪軸、四氣門配氣結構，改善了發動機的進氣係數，增大了空氣流量，提高了發動機效能（馬力和扭矩）。而且雙凸輪軸的缸蓋體積比略原來的略大，可以在缸蓋上佈置更多冷卻水道，對發動機的水溫控制還有一定的好處。

氣門液壓間隙自動調節 省去保養麻煩

據瞭解，CA4DD1發動機可實現氣門間隙自動調整，無需進行調整配氣機構的維護工作，不僅節省了部分保養費用，更能減少維護時間，更多地為使用者創造財富。

標配空壓機 整車可實現氣剎制動

現如今，儘管不一定拉十分重的貨物，使用者們也更加偏愛氣剎，畢竟氣剎制動力更大，更加可靠。解放在做J6F時注意到了這點，在設計和研發4DD1發動機時就將空壓機放在了工作內容上。

這樣CA4DD1發動機“生來”就標配了空壓機，整車可實現氣剎制動。這點上解放可算是抓準了使用者痛點，滿足了使用需求。

選裝平衡軸 各個工況都能更加平穩

現在高階柴油機對平衡性要求非常高，不僅是怠速運轉需要平穩和寧靜，也是高轉速執行的必要條件。CA4DD1發動機可選裝平衡軸，這樣可以衝抵曲軸運轉時的波動慣性衝擊，讓它更可靠，並有效降低整機振動，整車駕乘舒適性也可提升。

兩種電壓可選 缸內電熱塞預熱保障冷啟動

CA4DD1發動機有12V和24V兩種電壓系統可選，能滿足不同使用者的使用需求。另外，該發動機配有缸內電熱塞預熱，可滿足-30度的冷啟動要求，應對嚴寒能力更強。