目前的市場行情是，買國六比買國五好，首先這是國家的計劃，不能違背國家的法律法規，而且國六一出，國五車價格肯定要落一番。

混動車和汽油車，混動用電，且百公里油耗比汽油機低很多，目前瞭解到的混動油耗都在1 2L左右，混動車就是結合汽油車有新能源車的優點，屬於過渡時間的車，一旦新能源的電池技術得到突破，再結合國家政策，新能源車就是新方向。目前而言混動是不錯的選擇。

綜上所述，個人所言，選擇為國六，混動。

預算足夠混動汽車不再建議考慮汽油動力，不過混動汽車建議選擇插混；國五或者國六排放對於插電混動車的影響與燃油車不同，用車要省心一些。

混動汽車有油電混合與插電混動兩種，其中油電混合屬於燃油動力汽車範疇，排放對該類車保值率的影響與燃油車完全相同，所以選擇必須考慮售價；在兩級排放的升級交替節點，國五排放的油電混動車要比國六版價格低一些，否則沒有價效比可言。

插電混動車可以從電網獲取電力，而且動力電池組容量更大、電動機的功率扭矩更強，可以實現接近100公里的純電高速續航；能做到大部分用車時間不需要消耗燃油，所以這類車屬於新能源汽車。

目前對於新能源插電混動汽車的排放限制沒有明確的規定，但即使後期會按照排放淘汰燃油車，符合新能源汽車定義的混動車也會有針對性的調整。

這是在排放適應性方面插電混動汽車的優勢，除這點以外在實際用車環節也會有更好的用車體驗。

插電混動汽車的主要亮點在於效能強勁，提升效能表現的基礎是電動機的特性；電機與普通的內燃式熱機不同，這種機器可以在通電後電磁場形成的瞬間輸出峰值扭矩，這點是內燃機不論汽柴油都做不到的。其次電動機的能源轉化銷量可以超過90%，而內燃機技術非常先進汽油機也只是40%左右，優勢是非常明顯的。

而且有一定純電續航里程可以讓駕乘體驗更理想，電機匹配的變速箱是隻有一個齒輪比的減速器，原因是電機的轉速能輕鬆高達10000轉以上所以只需要減速。一個齒輪比的加速會非常線性，而且滑行中是否需要電機帶來制動力也可以透過動能回收的倍率調整，利用發動機直接控制車速這是真正的無級變速。

效能和平順兼備的插電混動汽車在用車過程中還能有效降低用車成本，相信每天的通勤里程超過100公里的車主應該是很少的，使用插電混動汽車利用家用樁在夜間充電的費用僅為0.3元而且不計算峰谷，純電行駛每公里的費用僅為幾分錢；混動模式有模擬行車發電和HEV混動輸出模式，油耗能夠做到同級燃油車的50%~70%之間，機率較低的長途駕駛也能有效控制成本。

有以上優點的插電混動汽車比燃油車更值得選擇，這種車唯一的不足是價格較高，不過預算允許的話則再沒有選擇障礙了；個人觀點、僅供參考。