過去給很多華人的印象是德系車的操控性好，日系車的燃油經濟性好。這其實是兩個不同造車理念所決定的。

德系車十多年前首先應用的鐳射焊接、空腔注蠟和雙面鍍鋅鋼板技術，可以看得出德華人造的就是比較紮實耐用的汽車，反映到轉向機構和底盤懸掛系統也是同樣的理念，所以自然會讓然感覺德系車的操控性普遍不錯。但現在我們的環保法規限定把汽車從耐用品一下子變成了快消品，這種紮實對使用者來說往往是白浪費錢。

日系車多是以燃油經濟性著稱，其實一直以來更適合我們這個人口眾多但人均資源分配很匱乏的國家，開著確實省錢，毛病少。過去的日系經濟型轎車做工和用料上面儘可能的輕量化，還要考慮一定的透過能力，所以底盤的離地間隙也要考慮中國的國情，還要有一定的舒適性自然會犧牲掉一些操控效能。

但相比早期的中國產汽車日系車的質量和耐用性還是很不錯的，即便是從大發技術引進的早期天津夏利看著很不結實，但油耗不高，做出租車跑個60萬公里以上很司空見慣。

說到操控性其實我覺得目前對大多數華人意義不大，更多的人買車的用途還是代步和運輸，我的國更側重的是金融和房地產產業畢竟來錢容易還快，汽車運動這種燒錢的產業在可預見的將來都很難具備日本或歐美那種發展水平，絕大多數人可以說從來沒有在賽道上駕控汽車的經歷。

現在的日系車也並不是像過去那樣操控性是軟肋，因為燃油汽車發展到今天動力總成和底盤懸掛技術都已經非常成熟，像本田CIVIC這類十幾萬元的合資車操控性也是不錯的。別說日系車，就連中國產車如比亞迪、長安、長城等在底盤的操控和調校方面也快速的吸收了歐美的技術，甚至直接高薪把大牌企業的設計師挖過來參與一些車型的調校和設計，比如比亞迪的唐二代。

其實說句良心話，對絕大多數中國的汽車駕駛者來說，就隨便拿一個10萬元以內的中國產汽車操控性也絕對夠用了，從我常年從事汽車駕控活動對參與客戶的實際駕駛水平來看，往往是車沒到極限人的極限先到了。

現在的車，基本都是全球概念，所以大概意思都出不多，但是，突出說日系車高速路的穩定性不見得是個有意義的話題。

我參觀過英菲尼迪的厲木工廠生產錢。

日系車操控性好？我不知道你開過幾款日系車，日系車除了少數幾款車型以外，操控性和高速行駛穩定性都是比較一般的，並沒有你說的那麼好，很多日系車上高速以後超車或遇到氣流車身都會晃動的很厲害，哪來的操控性和穩定性呢？日系車操控性一般的主要原因在於對懸掛系統的調教，日系車普遍懸掛調教的偏軟，車輛開起來更偏向舒適性。因為全球除了德國有不限速的高速公路以外，大多數國家公路限速都是比較嚴格的，所以日系車懸掛系統調教的就偏向於舒適。而歐洲車懸掛系統調教就比較硬朗多了，這是因為適應歐洲消費者對車輛操控性的需求，所以歐洲車懸掛調教的都是比較Q彈，兼顧了舒適性和操控性，這樣在高速行駛時車輛的穩定性就會更好一些。