危險。

極寒天氣會嚴重影響電池的能量密度，從而大幅降低電動汽車的續航能力，能否開回老家過年需要明晰幾個條件。

我們知道，電動汽車的續航里程受制於電池能量密度的大小，同時也受行駛速度和氣溫的嚴重影響，以目前主流的鋰離子電池純電動汽車來講，即使如裝備了大塊頭電池的蔚來ES8或北汽EU550，寒冷氣溫下高速行駛時的續航里程可以由設計的450公里跌到200公里左右，而且還不能開啟暖氣。而如北汽EX360、比亞迪宋EV能跑150公里就不錯了。

考慮過實際續航里程的有限性，下面就要留意回老家的距離和沿途充電的問題了。

如果老家的距離在電動汽車的最低續航里程之內，問題就簡單了；顯然，對於大多數人而言，可能不是這麼回事。

雖然高速沿途休息區的充電樁建設越來越完善，但是否做到了全覆蓋，或是需要經過的路線是否做到了全覆蓋，沒有一個廣而告之的資訊獲取渠道，誰也不清楚。

即使全覆蓋了，假期道路又往往比較擁堵，到處車山車海車滿為患；即使能夠順利抵達休息區，也未必能順利找到充電位；即使找到了充電位，也未必不需要排隊，排好隊充十幾二十幾分鐘，也未必頂用。

為了避免不必要的擔憂，還是不要開電動汽車回老家吧，買不到火車票搭順風車或是租一輛車也好。

電動汽車能否開回家過年個人認為因人而異，不能一棒子打死。

首先要看你回老家的路程有多遠。其次要看沿途上有沒有充電樁。

前幾天正好氣溫變化較大，經常在網上看使用者對電動汽車續航的討論。有好幾個比亞迪秦EV450的車主都說，充一次電夏天車能開到400公里以上，而在前兩天天冷是車輛續航只有200公里。以此車為例的話，如果你回老家路程有四五百公里。那路上充電一到兩次就可以了。而且如今高速路充電樁普及率還是蠻高的，如果你回老家是全程高速可能無需擔心找不到充電樁。不知道路上是否有充電樁的話，可以安裝給找樁的APP，提前規劃下路線即可。

當然如果你距離老家上千公里，那還是不要選擇了，其實真有上千公里距離的話，我建議您還是不要選擇自駕回家，即使是燃油車，自駕也是很累的，而且成品上也不低。

不要老拿老眼光看人，一談電動就覺得會死在路上。

前幾年的電動汽車，像江淮的iev4，北汽的EV160總共續航里程都不足200公里，冬天天冷只能開幾十公里確是事實。

但如今車輛技術有了發展，工況續航提高了很多，續航400公里以上車型一挑一大把。甚至500公里的車型也已經開始進入市場。雖然冬天受到空調使用，溫度降低，車輛續航還是會縮減，但即使是縮減後也比幾年前的車型的工況續航還要長。

大家可以上各大論壇看看，即使是幾年前，也有很多人開著短續航的車型跑長途自駕遊的遊記，回家過年的帖子也有很多。那如今車子續航更長了反而不行了嗎？我相信如果提前規劃好路線電動汽車一樣也能作為回家過年的交通工具，