UK400同樣搭載一款單缸電噴發動機,但它採用了油冷兩氣門的設計，所以在冷卻效果上會好於帝國400，這款發動機實際排量397ml,壓縮比8.8:1,最大功率21KW/7000rpm,最大扭矩33N.m/5000rpm。

從賬面引數可以很明顯的看到UK400會更有實力,所以實際的騎行中UK400後勁會更足,提速也會更流暢，但因為調校的原因帝國400低扭會更出色。車身方面 UK400軸距會略短一些,這樣的差異使得它的靈活性會好一些,至於座高方面兩款車型都比較友好，將會適合大多數摩友駕馭。

透過以上的對比可以看到UK400各方面優勢會比較明顯,所以這兩款車型中應該選擇UK400作為城市通勤代步的交通工具。

下圖為貝納利帝國400，這張圖片就是參加那次的機車文化節上拍攝的，價格是2.38萬（量產是黑色尾排），如圖。

動力資料和配置就不介紹了，網上海量的資訊，自己搜搜就知道了。這裡著重講述的是騎行感受，畢竟這是關係到最直接的體驗上。

帝國400在震動控制上要好得多，可能是因為兩氣門的設計吧，我覺得基本和250cc排量的單缸車震動一樣，我能接受，即使高轉速拉也是如此，這種感受只有你分別騎過了這兩款車你才會有切身的感受。

噪音也是如此，帝國400的發動機明顯更安靜，怠速時的聲浪（指發動機本身的噪音）幾乎與250cc排量發動機一樣。

不過說實話，UK400也就到此為止了，畢竟不是運動取向的車型，跑山還是不能與那些效能車相比，主要是極限來得較早，後輪窄，彎道內不太穩定，入彎前減速後輪經常會飄，傾角也小，動不動磨腳踏，慌的一批，所以，用這車跑山，並不是啥好主意。

帝國400的操控相對而言，就比較笨，對，就是這麼形容，他更適合四平八穩的駕駛風格，不要太冒進。事實上你一坐上這款車就會馬上放棄你想飆車的慾望——重！軸距達到了1450mm，整備質量也達到了206KG，這可是款單缸車好不貝納利？造這麼重是要上戰場打仗？所以，論操控輕靈，帝國400不能與UK400比，他提供的是一種較為舒適的騎行感受和英倫傳統範兒的格調，這點又是他的強項，如果是上高速巡航或者長途旅行，我不會選擇UK400，帝國400才是更好的選擇，很舒服。

再說UK400吧，高速巡航是死穴，時速上110KM/H之後，有句歌詞是這麼唱的“讓我們蕩起雙槳，小船兒推開波浪”——飄的一批。尤其是超大貨車，或者出隧道，或者在高架橋上的時候，這個感受更明顯，完全沒有穩定感，方向把是虛的，你只會感覺到橫風把你搖來搖去，搖來要去，搖來搖去…………但是在城市代步來說，我會選擇UK400，只要不上高速，他還是可以的。

好了，就到這裡吧，具體的騎行感受以後有機會再談，希望這個回覆能讓你滿意。