因為這是一個競爭激烈的時代，廠家如果花長時間去研發和嚴格質量把關就會付出太大代價，然而其他廠家已經推出幾代車型了你還在停留在這個階段顯然是立不住市場的，現在的車和人一樣看中顏值也要實惠，比的就是誰推出的新產品多，沒有時間給你多餘的停留與考慮

我們就拿最近大火的賓士來說吧。賓士作為世界上最早擁有生產汽車流水線的汽車製造廠，自然在生產工藝上，不說領先全球吧，相比我們熟知的汽車品牌，肯定會有微小的優勢。所以，賓士生產出來的汽車，在質量上面的保證，還是足夠讓消費者放心的。不過，既然是汽車流水線，一定會有殘次品出現，這是現代工業必然會出現的問題。而且只是北京賓士的產量，就能一年達到50萬輛汽車，發動機的產能達到了30萬臺。放眼全球更是一個龐大的數字。

賓士的全球銷量在2017年超過240萬輛，在如此高強度的情況下，自然就會出現問題車輛。這一點我們不能否認。估計也只有像是勞斯萊斯那樣的純手工打造的車型，敢承諾不會出現問題。那麼消費者購買到問題車輛，只是賓士廠商的原因嗎？實際上，並不是這樣，因為車輛在裝配，運輸，庫存等過程中，都會出現問題，而這些在賓士4S店這樣的大店環境，99%的情況都會被避免。

這就是女研究生所說的車輛PDI檢測。賓士4S店在將新車售出之前，會進行PDI檢測，就是新車檢測，防止出現問題車輛被售賣的情況。很明顯女研究生的賓士車輛，並沒有進行PDI檢測或者檢測人員草草了事，否則像發動機漏油這類大問題，很容易能檢測出來，而作為賓士如此專業的檢測人員，卻沒有發現問題的所在。這就不免讓人懷疑，工作人員的工作態度和專業水平了。

不過，真相併不是如此簡單而已。從全國爆發的汽車質量維權事件來看，有點過於集中，尤其是在，汽車工業如此發達的情況下，很多車企都產能過剩，絕對會存在庫存車或者退回的質量問題車輛。這些車輛具體怎樣處置，一些4S店會進行以次充好，進行簡單的維修，再售賣給消費者。而4S店之所以會這樣做，就體現在利潤上面了。

事實上，把4S店賣車的情況，想象成超市就很容易理解了。賓士4S店從德國原廠進貨，然後進行售賣，但是在賣之前發現車輛出現問題，這輛車就會被返廠進行返修，如果是這樣還能當做新車銷售。但也有賓士4S店進行直接維修的情況，這樣一來車輛就不能被當做新車銷售，想要賣出去就要打折促銷。而4S店如果不告知客戶，將車輛賣出去以後，再發現問題，就可以申請售後，用新車的價格，還可以得到原廠的補貼，這樣一來問題車輛的利潤就能最大化。

總的來說，都是利潤惹的禍，如果賓士4S店全部按照專業的處理流程，那麼這些問題車輛最終流向消費者的只會是很少的一部分。但話說回來，隨著競爭壓力的增大，很多廠商出現減配狀況，從賓士近些年來的車況來看，很明顯也有減配的嫌疑。不過，最終還是希望這次賓士事件，能為消費者帶來一個乾淨，透明的購車環境。