小鵬G3的電池採用NCM（鎳鈷猛）三元鋰電池，這是目前家用新能源汽車最常用的電池種類，而像電動公交大巴、工程車等其他型別的車輛往往選用的是磷酸鐵鋰電池。其實無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都有一定的指標去衡量它們的效能。

電池容量，是衡量電池效能的重要效能指標之一，表示在一定條件下（放電率、溫度、電壓等）電池放出的電量，單位為kwh/千瓦時。可以想象一輛車如果電池容量大，那麼對外放電量就越大，當然可以夠驅動汽車跑完更遠的路程。但是，能否僅僅依靠增加電池容量來提高續航里程？我們不妨來反推一下，電池容量增加會相應的增加電池組體積和質量，體積增加不利於設計甚至影響到車內的乘坐空間，電池組質量增加也意味著也會消耗更多的電量來承載它，最終不利於提升整車的續航里程。這就涉及到了另外一個概念：能量密度。

前面我們說了，NCM（鎳鈷猛）三元鋰電池是現在主流的電池種類，其中鎳的主要作用是提供容量，其含量越高電池的能量密度越大；鈷元素在貢獻一部分容量的同時起到穩定結構的作用，錳主要用來穩定三元體系結構。能量密度有兩種表達方式，一種叫重量比能量，用瓦時/千克(Wh/kg)表示；另一種叫體積比能量，用瓦時/升(Wh/L)表示。它的物理意義是電池為單位重量或單位體積所具有的有效電能量，它也是比較電池效能優劣的重要指標。能量密度這個概念不難理解 ，這就和同等體積下的鐵塊比棉花重是差不多的道理。

好了，解釋完電池容量和能量密度這兩個概念，我們就可以用資料說話了。2020款小鵬G3的長續航版本，電池容量66.5kwh，能量密度180Wh/kg。實事求是的說，同級別車型中這已經是目前的優秀水準。那麼，小鵬G3到底能跑多遠呢？

先解釋一下“NEDC”這個概念，NEDC全稱為：New European Driving Cycle（新歐洲駕駛迴圈）。NEDC是歐洲的續航測試標準，在中國工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候採用的就是NEDC測試標準。在NEDC迴圈工況中，包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈（模擬），其中市區迴圈的車速較低，郊區迴圈的車速則較高一些。透過這樣的模擬測試，最終測試出來的續航里程也就是NEDC續航里程。小鵬G3有標準續航和長續航兩種車型版本，長續航版的NEDC續航里程達到520公里，這依然是一個不錯的成績。

衡量電動車電池的指標當然不僅於此，但電池容量、能量密度和續航里程這三個是評價一輛新能源車的基本維度，只要橫向對比就能發現各類電動車在電池效能上的那些差異......