•檢查高壓點火繫統，高溫增大電阻，火花弱。

•缸內積碳“熾燃”，影響點火正時。

•混合氣過濃，清洗節氣門及感測器。

汽車冷啟動正常、熱機啟動困難，原因有三種可能性：進氣系統、油路系統、冷卻系統。

進氣系統存在阻塞或漏氣，熱機狀態下空燃比按照正常比例混合，噴油量按照熄火時ECU透過前後氧感測器採集的資料噴油、油量會比較大；如果進氣系統存在漏氣或者空氣濾清器堵塞會噪音混合油氣中空氣稀薄氧含量過低，結果是一次啟動不成需要多次運轉才能形成有效的負壓吸入足夠的空氣。

油路系統中的碳罐內部濾清器堵塞，油碳罐是油箱唯一與外界連通能夠穩定內外氣壓的部件，其作用是收集油箱內揮發的汽油蒸汽後參與燃燒。如果碳罐的濾清器堵塞會造成油箱內出現負壓，工程塑膠油箱在負壓下會變形，而油泵吸油又是在最底部，油箱貼住吸油口會造成供油不足造成啟動困難。這一壓力在行駛中也會造成油壓不穩出現一定程度的抖動感，只是高速巡航時感覺不會很明顯。

想要讓負壓力消失則需要熄火後較長時間才能平衡油箱內外壓力，在壓力平衡後發動機也早已經降低溫度了，所以才會以後冷啟動順暢、熱機啟動困難的情況出現。

其次如熄火後半小時左右啟動仍舊困難，這種情況多為發動機溫度過高導油路系統內燃油蒸發，燃油部分從液態轉化為氣態會產生氣阻；在啟動後油泵的真空度受到影響會造成啟動困難的情況，嚴重氣阻會出現多次才能啟動的問題。

以上兩種可能性排查比較簡單，先從空濾和碳罐著手，如不能解決再細化檢查個系統中的零部件是否鬆動或損壞。

如車輛水溫表執行異常問題基本出在水溫感測器，不過感測器影響的還是噴油量。

發動機冷啟動的狀態與熱機不同，如冷卻液的溫度較低發動機預設為冷啟動加濃噴油狀態，在這一階段噴油量不按照空燃比計算，而是按照設定值以高濃度混合噴油。原因是發動機溫度較低時熱效率會明顯下降導致動力同步下降，只有過量混合才能保證爆燃後產生的動力與熱機狀態相同。

在熱機後空燃比才會按照正常比例調整，但如果水溫感測器損壞空燃比就要失調了，兩種情況：

1、車輛熄火冷卻一段時間後水溫下降到冷啟動範圍，但水溫感測器損壞仍按照熱機時的狀態噴油，這種情況會導致進氣量＞噴油量，油量少燃燒產生的能量過小會造成啟動困難。

2、車輛熄火後發動機仍是熱機狀態，但水溫感測器損壞按照冷機的時候噴油，結果是噴油量＜進氣量，空氣中21%的氧氣是燃油燃燒的基礎，沒有足夠的氧氣必然會出現啟動困難的現象。

所以水溫感測器也是熱機啟動困難的主要原因之一，在排除進氣和油路系統後可以作為第三個檢查方向，供參考。