其實飛機和跑車進行靜止狀態下的加速PK是比較吃虧的，主要是兩者驅動方式的差異。導致在起步時跑車是具有絕對優勢，雖然後程戰鬥機可以飛出超音速（大於1224km/h），要遠快於目前最快的量產跑車400多公里每小時的極速，但往往還沒達到這個速度就已經到達終點了。
高效能跑車或賽車使用的是熱熔胎，在輪胎達到工作溫度是表面質感很像咀嚼過的口香糖，處於半熱熔狀態，擁有很強大的摩擦力，靜止和低速時可以讓發動機的動力更多的轉化為動力輸出。
而超音速飛機使用的都是渦噴發動機，和地面接觸的輪胎並沒有任何驅動力。所以在起步的瞬間是依靠氣流噴射獲得前進的動力。所以即便飛機的發動機功率更高，但靜態下的加速是與空氣進行摩擦無法獲得汽車那樣高效的啟動效率，自然在起步階段就相當吃虧了。
但隨著速度的提升當飛行器脫離地面時速達到超過300km/h時，渦噴發動機的效能才真正得以體現，而汽車達到一定速度後輪胎受困與和地面的摩擦力過大同樣會導致巨大的阻力，發動機的動力轉化效率越來越差。
但對於超跑、F1和戰鬥機之間的PK往往都是一些商業上的策劃行為，加速的距離經過測算，一般都是在飛機離地不久以比較微弱的劣勢輸給跑車而到達終點，它更多的是透過博人眼球藉助人們對飛機效能宏觀看法，透過錯覺達到一些汽車商業上的推廣目的，並不能說明飛機和汽車誰的效能更好。
其實飛機和跑車進行靜止狀態下的加速PK是比較吃虧的，主要是兩者驅動方式的差異。導致在起步時跑車是具有絕對優勢，雖然後程戰鬥機可以飛出超音速（大於1224km/h），要遠快於目前最快的量產跑車400多公里每小時的極速，但往往還沒達到這個速度就已經到達終點了。
高效能跑車或賽車使用的是熱熔胎，在輪胎達到工作溫度是表面質感很像咀嚼過的口香糖，處於半熱熔狀態，擁有很強大的摩擦力，靜止和低速時可以讓發動機的動力更多的轉化為動力輸出。
而超音速飛機使用的都是渦噴發動機，和地面接觸的輪胎並沒有任何驅動力。所以在起步的瞬間是依靠氣流噴射獲得前進的動力。所以即便飛機的發動機功率更高，但靜態下的加速是與空氣進行摩擦無法獲得汽車那樣高效的啟動效率，自然在起步階段就相當吃虧了。
但隨著速度的提升當飛行器脫離地面時速達到超過300km/h時，渦噴發動機的效能才真正得以體現，而汽車達到一定速度後輪胎受困與和地面的摩擦力過大同樣會導致巨大的阻力，發動機的動力轉化效率越來越差。
但對於超跑、F1和戰鬥機之間的PK往往都是一些商業上的策劃行為，加速的距離經過測算，一般都是在飛機離地不久以比較微弱的劣勢輸給跑車而到達終點，它更多的是透過博人眼球藉助人們對飛機效能宏觀看法，透過錯覺達到一些汽車商業上的推廣目的，並不能說明飛機和汽車誰的效能更好。