硬派SUV和越野車裡往往都會有分動箱，但分動箱和分時四驅、適時四驅、全時四驅並有任何關係，簡單的分類概括為【分動箱是越野的靈魂、差速器/差速鎖讓靈魂獲得了生命】。

分動箱的作用非常單一，不同結構的分動箱作用有兩點：分動、扭力放大。

如圖所示，這是一個分動箱的大致結構，動力從輸入軸A端輸入給分動箱，分動箱在從B端輸出給前軸、C端輸出後後軸，透過傳動軸和開放式差速器分別使前後輪獲得動力和輪速差保證車輛正常執行。

第二個作用是扭矩放大，在SUV或越野車上一般體現為4L（low）擋，結構其實就是一個非常大的齒輪比，分動箱的本質就像是一個兩檔變速箱，普通分動模式為正常檔位輸出等於手動擋2~4擋，4L檔位則是把檔位鎖止在一檔，只是4L在四驅模式下是讓前後輪同步獲得最大扭矩。

這是分動箱的作用所在，但分動箱本身並不能完全決定一臺車是分時還是適時再或者全時四驅。

只有普通分動箱的車型為分時四驅，知名度較高的車型如BJ212、勇士、以至於牧遊俠、Jimny等等，這種基礎分時四驅的特點是四驅檔位切換需要在低速狀態下或停車才能掛入改變傳動方式，是純正的機械操作。但面對不同的路況，單一分動箱還是會導致兩組傳動軸實現不同的轉速差，附著力越小的輪胎動力則會更傾向於傳遞到這臺輪胎上個，所以這種普通的分時四驅越野能力並不是很極端。

而在分動箱的基礎上加入中央限滑差速鎖或差速器效果則完全不同，差速鎖和限滑差速器的功效是一樣的，用在出現傳動軸轉速差的時候透過齒輪齧合或壓緊摩擦片讓已經出現的轉速差消失，保證兩根傳動軸能維持各自向前向後的50%動力傳輸。在加入中央差速鎖或限滑差速器之後，越野效能才能得到進一步提升。

而有分動箱的適時四驅一般為中央限滑差速器，這組限滑差速器的作用不僅實現了前後動力的平衡分配，在提升越野能力的同時可以保留分時四驅，但分時四驅不適合在四驅模式下不適合鋪裝路面的高速行駛，因為輪胎附著力相同差速功能消失會導致車輛高速不可控。那麼既然加入了主動限滑差速器，就完全可以利用這種智慧差速器的功能，在不需要四驅的時候切換為兩驅，需要高速四驅模式下可以AWD開放差速實現真的4L保證車輛穩定性，在越野的時候仍舊可以切入2L實現限滑差速保證動力分配脫困。

所以有分動箱的AWD適時四驅或全時四驅是非常合理的，這種模式比沒有差速鎖或限滑差速器的單純分動箱四驅更可靠。真正的絕對強悍越野車可以參考大G前中後三把鎖+分動箱，普通的越野車分動箱+絕對高的離地間隙和透過角也可以實現越野，兼顧舒適的越野車需要分動箱+主動限滑+電子輔助制動或後鎖已經足夠了。

四驅就是這樣，對於SUV和越野車來說有絕對比沒有強。