凱迪拉這個品牌唯一的一大特點就是中國的售價比美國的便宜，大馬力但是變速箱傳動效率低。保養費用跟奧迪差不多，但是開起來和bba差距還是大但是家用不錯空間大舒適

凱迪拉克品牌在中國就是低BBA一頭，即使弄了10at也改變不了這一現狀。不過，對於喜歡美式豪華空間和外觀的人來說，CT6的價效比還是不錯的。

CT6領先型以上可以說是凱迪拉克在國內賣的唯一良心好車。因為車體採用了輕量化的混合鋁結構，降低了自重，做為準D級車，總算擺脫了油老虎的帽子，尤其2019款10AT的車子，犧牲了部分動力後，油耗更是令人感動。

超越競爭對手的大動力和大車必備的後輪轉向再加上超適合高速的舒適的電磁懸掛以及幾乎無敵的NHV降噪效果，是這車的吸引力所在。也是能與BMW5 Series和賓士E Class抗爭的底氣。這幾個優勢是真的比對手強那麼一絲絲的。

然而弱點是和霸氣帶感的外觀不同，內飾領先型以上除了用料比對手好，設計上、配色上均明顯弱於對手。這是最讓人不滿的地方，內外根本不搭。

其次科技配置是明顯高於對手的，高配甚至已經達到百萬級別車該有的程度。但是，又是但是！介面很普通，設計語言毫無風格，甚至低於部分中國產車水平。與對手寶馬、賓士比，少了優雅和B格。看來凱迪拉克的設計師只會設計外觀呀！白瞎了那麼多黑科技，卻不能去吸睛！！

可能是追求速度操控故意造的低趴車，卻是不大適合華人的。畢竟買這車的不一定會買幾輛分別用途的車，許多也只是買一輛的。下坡度大的別墅地下車庫時，不注意可真會磕底盤的。當然就跑鋪裝路，跑城市，家裡停車下的坡度不陡，低趴正是想要的範。加個幾公分，會是皆大歡喜的局面，為什麼不加呢？

變速箱頓挫一直是通用的老毛病。實踐中發現CT6的一二檔變換，透過鍛鍊下腳法，不要輕，稍快點也不要過猛給油，頓挫感會消失很多。估計老美油價便宜，開車都是猛一腳走的習慣，通用變速箱也是這設計思路？花點時間適應下腳法，改變一些習慣，這一缺陷其實不是啥太大問題。

最大的問題其實是它的兄弟姐妹拖累了它。尤其早該停產的ATSL，超高油耗及後期使用暴露出的問題把凱迪拉克的名聲徹底降了幾個檔。不信去翻下投訴和故障統計。就這樣迷信以價換量的凱迪拉克終於攀上二類豪車排頭兵的位置，然而品牌也就這樣降格了。相信大多數人都已經形成一個頑固的概念了，凱迪拉克樣子貨，馬力超大適合改著玩，油老虎不實用，內飾老土，後期問題老多，就是價錢便宜打折多可以裝逼…看看是不是一顆耗子屎壞了一鍋湯。

以至於當我開上CT6跑了幾趟後都不相信這是凱迪拉克的車了，方向盤的感覺都不象了。再仔細看了幾個拆車影片，良心車是真的。它賣不好價低正是入手的良機，如果你講實在不在乎虛名的話。

最後客觀建議，CT6要買就要買領先型以上的。為什麼？你對比開個幾天，就會明白。領先以下不推薦。CT6不該是樣子貨的。