備胎掛在尾門上只有兩個好處：1.取放方便2.節省車內空間。這種佈局流行於二戰時期，因野外條件惡劣，常常需要更換輪胎，為了方便更換，很多軍車都是用背輪式越野車！

多數SUV，無論高檔還是入門級，都是使用的非承載式車身，也就是轎車平臺，而轎車是沒有獨立底盤的，都是一體化車身，直接裝上懸掛。而傳統的越野車是有獨立底盤的，車底盤有鋼架鋼樑，在這些鋼樑上很難再放一個輪子，如果放了備胎，要麼後備箱鼓起來，要麼就是讓底盤高度降低，容易在特殊路段託底。背在後備箱外面是最佳選擇。

尾門後掛備胎並不是為了裝13，這種佈局有兩點實用性。

後掛備胎的車型起源於威利斯吉普，也就是越野車的鼻祖品牌；眾所周知這臺車起源於戰場，在戰場上自然不會有鋪裝公路，主要道路是俗稱的“水泥地”。那麼如果備胎安裝在底盤尾部的下方，車輛行駛中甩起的泥巴總會糊住備胎，而且備胎也會降低離去角的高度；安裝在後備箱會影響地板高度和載貨能力（彈藥），所以備胎除了掛在尾門上是沒有其他地方安裝的，而且掛在尾門上也便於保持清潔延長輪胎老化的時間，這是第一點原因。

所以越野車是需要把備胎掛在尾門上的，而在和平年代越野車主要負責的是戶外勘探的長距離穿越用車，在這種環境中駕駛車輛很容易爆胎，那麼一個備胎很可能不夠用。於是很多越野車在後掛備胎之餘，在底盤下方還會再加裝一個備胎組成雙備胎，這種設計能大大提高越野車在戶外的透過能力（實用性），這是第二點原因。

越野車的鼻祖是威利斯吉普，戰後威利斯轉型面向民用車市場，產品線逐豐富出適合普通人使用的旅行車，也就是經典車型Wagon station。而這臺車的效能與定位仍然偏窄一些，為了擴大產品線，在WS的基礎上研發出了一種運動型多功能實用汽車，釋義為Sport utility vehicle，簡稱為SUV。

如上所述全球第一臺SUV是基於旅行車打造，而這臺旅行車的前身是越野車，所以SUV的本質就是越野車，那麼SUV使用尾門後掛備胎也就順理成章了。但隨著鋪裝公路的無限延伸，有越野能力的SUV已經不再有剛需了，同時節油減排也成為全球話題；所以縱置四驅的SUV逐漸被淘汰，SUV逐漸成為與轎車結構相同的承載式車身前置前驅車，只有外形還有越野車的基因，這類SUV還在使用後掛備胎主要有兩點考量：體現硬派追求情懷，後掛備胎便於存取，但沒有越野能力。

不過在SUV逐漸“娘炮”之後，仍然保留越野車基因硬派SUV需要獨立出一種新車型，以便於區分體現出硬派的能力；所以這種車型以Off road vehicle定義為ORV，在這一階段可理解為SUV劃分出兩個種類。ORV使用後掛備胎符合上述原因，首先為提升透過能力、其次為雙備胎以提高續航能力，這就是後掛備胎的原因。