汽車油箱的容積有安全容積和實際容積區別，按照實際容積加註總能多出2L左右。

油箱的安全容積指不損壞碳罐的容積：普通乘用車使用的工程塑膠油箱強度不高，以汽油為主的家用車要考慮汽油的揮發性；汽油在高溫中蒸發為油氣會造成體積的膨脹，體積加大則會把塑膠油箱撐大，如果在高溫下長時間停車則有可能漲破油箱。當然這種情況不會發生，因為普通人能想到的問題汽車設計工程師早已想到並解決，解決的方式是碳罐。（下圖燃油蒸汽回收罐）

在油箱的頂部開一個口，利用管路將油箱內增加壓力的汽油蒸汽引出到油箱外部，但是這些油氣不能直接揮發到大氣中，因為在相對密封的環境中停車會造成安全隱患，而且還會有巨大的浪費。

所以在管路中還有一個由電磁閥控制的碳罐，在熄火時碳罐閉合透過活性炭吸收油氣，啟動後則會開啟擋板讓這些油氣進入發動機參與燃燒，既不浪費又能穩定油箱的壓力。而車輛在行駛中碳罐電磁閥會有節奏的開關擋板引入油氣，車輛啟動後在碳罐附近會有明顯的噠噠聲則為碳罐的正常執行聲音。

但是碳罐只能吸收氣態的汽油，如果有液態汽油進入碳罐是有可能造成損壞的，所以才需要油箱留出安全容積。安全容積簡單理解就是要油箱頂部位置空出空間，如加註太滿堵住了碳罐管道，車輛在執行中的晃動則有可能導致液態汽油進入碳罐，一旦損壞則會造成油箱壓力失常以及發動機油壓不穩。

以上是油箱需要標註出安全容積的原因，不過這一容積的餘量比較大，實際加油時總是可以稍微多加一些。加油時的第一次跳槍基本達到了安全容積，這時重新加油到第二次跳槍可以多加註一升左右，所謂兩檔跳槍正正好指不會影響碳罐也能有效降低加油頻率實現節油，所以加油時比真實容積多出一升是很正常的。

首當其衝是加油加多了會費油，因為會很重，這種理解是錯誤的；以50升油箱為例，以0.72G/KG的92號汽油為例，加半箱油重量為18公斤，加滿整箱油後也只是36公斤；汽車輕量化節油標準約為100公斤/0.5L/100km，半箱油理論上100公里能節省0.09升汽油，但是半箱油的加油頻率高很多啊，按照百公里10升燃油消耗量計算，跑一次加油站的油耗也比半箱油省出的多得多。

其次是油箱油量過少會損壞油泵，這也是錯誤的；油泵的本質是一臺直流電機，電機在執行中會產生熱量但沒有想象中的那麼誇張，電動汽車的大功率大扭矩永磁同步電機也只是需要普通的迴圈式液冷（非接觸），油泵小小的電機即使沒有接觸冷卻空轉也沒有所謂的嚴重孫華。而且油泵是佈局在油箱的最底部吸油，不論油量剩餘多少隻要發動機還在正常執行，油泵則可以一直吸入汽油保證有效散熱，直到油量耗盡熄火時的瞬間電機才會空轉很短的時間，因為熄火斷電了。

關於汽車加油和油箱的很多常識是錯誤的，多為臆測後的以訛傳訛，沒有必要過於在於這些言論。