一般汽車媒體從業人員的試駕車都是來自廠家，很多時候大家看到媒體替新車說好話，就以為是收了錢打廣告，事實情況會比你想象中的尷尬。在如今自媒體比便利店還多的年代，能夠從廠家圈到錢的並不多，偶然有商配稿（軟文）寫寫，跑跑活動露個臉，是很多自媒體的生存現狀。
那幹嘛還要借車試駕呢？因為媒體本身也有內容的產出需求，同時要讓廠家知道自己的存在，而借車試駕是一個比較直接的途徑。
一般的試駕車是會由廠家委託一家公關公司代為管理，比如說A品牌的車，它找了Z為公關公司，那麼A品牌車型（個別大的品牌會細分到某系列車型）的對外形象宣傳，會由Z負責，當中包括試駕車對外的借還。
所以要想討好廠家，先得處理好公關這一層面的關係。當然，現在很多混得不錯的自媒體，本身就已經跟某些廠家有比較鐵的關係，只要有一、兩個金主罩著，養一個小團隊是完全沒有問題。其餘的品牌只要穩著不鬧掰，以後總有機會做切入。
再說說媒體借取試駕車的流程，通常是先取得想要品牌所屬公關公司相關借車負責人的聯絡方式，然後表明媒體身份和車輛用途，一般只要是正常的媒體都能借取，主要是確保是否有能力承擔風險。
順利的話，公關負責人會開始排期，並且簽署一些試駕協議。接著約定地點驗車，提車。到了約定的時間還車，出了內容之後給公關發個連結，整個借車流程就完結了。
而為了讓廠家留下好印象，媒體通常內容方面會做得比較圓滑（俗稱“水”），增強好感度。不過不是所有公關和廠家都領情，畢竟天天抱大腿的媒體多得很，你沒點影響力，廠家根本不會注意你；一不留意做了廠家和公關不高興的內容，雖然吸引了它們的關注，但處理不好，可能會鬧掰，日後想再借就難。
我是欣賞38這種自買自說的方式，第一完全無束縛，想說就說（當然要38本身底子夠料才行）；第二自由度超高，哪個車關注度高我買誰。別說這是燒錢的行為，要知道現在的很多汽車自媒體都是在燒錢，重點是你燒得有價值嗎？
最後補充一句，38的內容偏理工類思維，雖然有料，但略為沉悶，我自己是很少看完。
一般汽車媒體從業人員的試駕車都是來自廠家，很多時候大家看到媒體替新車說好話，就以為是收了錢打廣告，事實情況會比你想象中的尷尬。在如今自媒體比便利店還多的年代，能夠從廠家圈到錢的並不多，偶然有商配稿（軟文）寫寫，跑跑活動露個臉，是很多自媒體的生存現狀。
那幹嘛還要借車試駕呢？因為媒體本身也有內容的產出需求，同時要讓廠家知道自己的存在，而借車試駕是一個比較直接的途徑。
一般的試駕車是會由廠家委託一家公關公司代為管理，比如說A品牌的車，它找了Z為公關公司，那麼A品牌車型（個別大的品牌會細分到某系列車型）的對外形象宣傳，會由Z負責，當中包括試駕車對外的借還。
所以要想討好廠家，先得處理好公關這一層面的關係。當然，現在很多混得不錯的自媒體，本身就已經跟某些廠家有比較鐵的關係，只要有一、兩個金主罩著，養一個小團隊是完全沒有問題。其餘的品牌只要穩著不鬧掰，以後總有機會做切入。
再說說媒體借取試駕車的流程，通常是先取得想要品牌所屬公關公司相關借車負責人的聯絡方式，然後表明媒體身份和車輛用途，一般只要是正常的媒體都能借取，主要是確保是否有能力承擔風險。
順利的話，公關負責人會開始排期，並且簽署一些試駕協議。接著約定地點驗車，提車。到了約定的時間還車，出了內容之後給公關發個連結，整個借車流程就完結了。
而為了讓廠家留下好印象，媒體通常內容方面會做得比較圓滑（俗稱“水”），增強好感度。不過不是所有公關和廠家都領情，畢竟天天抱大腿的媒體多得很，你沒點影響力，廠家根本不會注意你；一不留意做了廠家和公關不高興的內容，雖然吸引了它們的關注，但處理不好，可能會鬧掰，日後想再借就難。
我是欣賞38這種自買自說的方式，第一完全無束縛，想說就說（當然要38本身底子夠料才行）；第二自由度超高，哪個車關注度高我買誰。別說這是燒錢的行為，要知道現在的很多汽車自媒體都是在燒錢，重點是你燒得有價值嗎？
最後補充一句，38的內容偏理工類思維，雖然有料，但略為沉悶，我自己是很少看完。