鋰電池的能量密度會越來越高，價位會越來越低，有點類似於摩爾定律，現在業內來看，每年純電車型的續航里程會增加100公里

所以未來電池的價位會原來越便宜，現在大眾的12.1kwh電池，生產商寧德時代，目前官方報價更換電池費用為73000.未來這個價位會越來越便宜，這是毫無疑問的。

未來除了主機廠，會有很多第三方服務商提供更換電池服務的，而且廠家估計也會提供更換電池的服務，隨著電池密度的提升，同樣的體積，可以帶來更長的續航里程

目前國內新能源的主流主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，我們可以先看下這2款電池的區別對比和以後的趨勢來回解答這個問題。

1、區別對比

三元鋰電池的優點是能量密度高，可達200Wh/kg，同樣的質量，三元鋰電池會有更好的續航。

缺點是鋰電池的安全性較差，由於鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致熱穩定性差，且pH值過高易使單體脹氣。250-300℃就會發生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料後一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。

磷酸鐵鋰電池主要優點是：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)、支援快速充電、工作溫度範圍廣。

磷酸鐵鋰電池的缺點在於其效能受溫度影響大，尤其是低溫環境下，放電能力和容量均會大幅度降低，且能量密度較低，只有120Wh/kg。

區別對比結論：這2款電池各有利弊，但是如果從穩定性和成本來考慮，磷酸鐵鋰電池無疑是勝出的。

2、趨勢對比

國務院釋出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》明確提出“電池模組的能量密度要求是大於 150 瓦時/公斤”的要求，受這個影響，2017年工信部公佈的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。這個是典型的政策導向。隨著補貼的退坡，電池的選擇會更加趨於實際和理性。

綜上所述：

問題1：混動車未來電池可能降價麼？

回答：可能，隨著補貼的退坡，政策導向向市場導向過度，電池的選擇會更加趨於實際和理性。會有越來越多的車企再次選擇磷酸鐵鋰電池，成本這塊至少還有20%-30%的降價空間。

問題2：可否透過更換電池提高續航？

回答：更換磷酸鐵鋰電池能量密度會降低，同樣的電池質量不會提高車輛續航。同時要說明的是不同電池是不能直接更換的，主要是結構、是否有冷卻系統、整車線束和法規公告的制約。但是如果用三元鋰電池更換磷酸鐵鋰電池節省的成本來提高磷酸鐵鋰電池的電量，則相當於也是變相的提高了同一個價格車輛的續航了。