最初的古人，是自然人，對於他們來說，所有的道路，都是通向食物的途徑，那時的世界，本來是沒有路的，腳下的足跡多了，就成了路。
城市形成以後，圍繞著城市，縱橫交錯出許多條路來，像人的毛細血管，給城市帶來活力，反哺鄉村。
此時，自然人已經成為社會人，道路不僅僅是為了採集食物，具有了更多的功能。
當社會生產力還十分低下的時候，人們只能用最原始、最簡單的方法來鋪設道路，那就是夯土，錘打地面，加固泥土。
當時的牛車、馬車、鐵鍬、鋤頭、夯土的木錘，應該是鋪路的重要工具。
還有一些地方，如山區、海邊、江河邊、泥巴不多，人們就地取材，上山開鑿石塊，海邊淘沙、江河邊撿鵝卵石鋪路，應該是最方便的辦法，至今仍然在使用。
中國從原始社會向封建社會變遷之後，統治者的權力得到加強，秦朝中央集權制度確立，“車同軌，書同文”，道路也被規範化，中央的指令，透過傳令官、驛站以及四通八達的道路，傳達到祖國各地。
商業貿易也發達起來，著名的絲綢之路至今仍然在發揮著作用，商品從國內的一些城市流向國外的一些城市，反過來也一樣。
道路對於官吏巡查民間、百姓安居樂業、軍隊保邊衛國，都有著重要的意義。
道路的好壞，也是綜合國力的衡量標準之一，國富民強時，道路寬廣齊整，國力衰落時，道路泥濘難行，高低不平。
秦始皇統一中國以後，又經歷了許多次的改朝換代，國都因此也常常變更，西安、南京、北京等地都曾經是國都。
那麼，好的資源都是向國都以及大城市集中，要集中資源，就需要好的道路，從現在留存的道路來看，國都與大城市，要好過一般的縣城和鄉鎮。尤其是北京，即便是通往郊區的道路，也同樣寬敞平整。
城市的道路通往千家萬戶，古時候的國都和一些城市，都是以土路為主，輔助以細沙、石板、石塊和磚塊等，皇宮、官府和繁華商業區的地面，會鋪上一些石板、石頭和磚塊。
富裕的官吏、商人、進城買房的地主，也會在門外鋪設石板、石頭和磚塊，以顯示自己的富有與尊貴，而尋常的百姓，就一切從簡了。
從考古挖掘出來的古代城市遺址來看，土路是普遍的，石板、沙石和磚塊路是區域性的，這就是古時候道路的一般狀況。
最初的古人，是自然人，對於他們來說，所有的道路，都是通向食物的途徑，那時的世界，本來是沒有路的，腳下的足跡多了，就成了路。
城市形成以後，圍繞著城市，縱橫交錯出許多條路來，像人的毛細血管，給城市帶來活力，反哺鄉村。
此時，自然人已經成為社會人，道路不僅僅是為了採集食物，具有了更多的功能。
當社會生產力還十分低下的時候，人們只能用最原始、最簡單的方法來鋪設道路，那就是夯土，錘打地面，加固泥土。
當時的牛車、馬車、鐵鍬、鋤頭、夯土的木錘，應該是鋪路的重要工具。
還有一些地方，如山區、海邊、江河邊、泥巴不多，人們就地取材，上山開鑿石塊，海邊淘沙、江河邊撿鵝卵石鋪路，應該是最方便的辦法，至今仍然在使用。
中國從原始社會向封建社會變遷之後，統治者的權力得到加強，秦朝中央集權制度確立，“車同軌，書同文”，道路也被規範化，中央的指令，透過傳令官、驛站以及四通八達的道路，傳達到祖國各地。
商業貿易也發達起來，著名的絲綢之路至今仍然在發揮著作用，商品從國內的一些城市流向國外的一些城市，反過來也一樣。
道路對於官吏巡查民間、百姓安居樂業、軍隊保邊衛國，都有著重要的意義。
道路的好壞，也是綜合國力的衡量標準之一，國富民強時，道路寬廣齊整，國力衰落時，道路泥濘難行，高低不平。
秦始皇統一中國以後，又經歷了許多次的改朝換代，國都因此也常常變更，西安、南京、北京等地都曾經是國都。
那麼，好的資源都是向國都以及大城市集中，要集中資源，就需要好的道路，從現在留存的道路來看，國都與大城市，要好過一般的縣城和鄉鎮。尤其是北京，即便是通往郊區的道路，也同樣寬敞平整。
城市的道路通往千家萬戶，古時候的國都和一些城市，都是以土路為主，輔助以細沙、石板、石塊和磚塊等，皇宮、官府和繁華商業區的地面，會鋪上一些石板、石頭和磚塊。
富裕的官吏、商人、進城買房的地主，也會在門外鋪設石板、石頭和磚塊，以顯示自己的富有與尊貴，而尋常的百姓，就一切從簡了。
從考古挖掘出來的古代城市遺址來看，土路是普遍的，石板、沙石和磚塊路是區域性的，這就是古時候道路的一般狀況。