主要是這個“新能源”怎麼去定義，如果按中國的可上綠牌去定義，那裝個電池和充電插頭和電機的內燃機車而且拿到有關資質的就是了！

至少混動技術，如果按全球大部分人讓為的“hybrid”技術，可回收制動力並存儲入電池的再生能源的方式。那麼豐田是全球這技術的老大，可以瞭解一下豐田四十年前就開始量產的普銳斯。

注意一下，新能源，混動，插電混動，插電純電動和綠牌沒直接關係。

混合動力不全是新能源車，個人覺得國內標準才是定義新能源車的標準，普銳斯為代表的不插電的混動不屬於新能源車，原因是還沒有脫離燃油，只是把燃油的利用率大大提高了而已，個人覺得國內定義的新能源車是把能充電，而且續航達到一定標準的車才算新能源車這樣的定義比較正確，因為首先是插電，因為電只是載體，可以採自風能，水能，核能，太陽能等等（有人說國內大部分都是火電，但是你能確定以後發展其他能源不會替代火電嗎）所以說是新能源的前提，第二是續航，如果續航達不到一定標準，無法滿足日常用車需求的，也不能算新能源，現在國內新能源混動電續航達到80公里的車都基本上能滿足上下班純電用車需求，油算是一種備用輔助而已，所以個人認為國家標準是正確的

混合動力汽車並不是新能源汽車，其實國內這些拿著補貼被貼上新能源車標籤的電動汽車也不算是新能源汽車。因為國內電力供應的大部分電能依然是來自火力發電，所以目前電動汽車基本上也不算是新能源汽車。

新能源是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱迴圈等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，目前已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。

混合動力汽車其實主要是在使用傳統的能源—燃油基礎之上將部分本來會散失掉的能量再次回收進行再利用，從而提升燃油效率達到節能環保的效果。

目前混合動力技術方面最為成熟、可靠性、燃油經濟性最好的當屬豐田。阿特金森迴圈式燃燒的發動機效率已經可以達到41%。ECVT的行星齒輪設計非常巧妙但並不複雜，專利技術也是豐田所持有。雖然豐田的大部分雙擎和普銳斯仍然使用成本和技術含量不高的鎳氫電池，但它的淺表充放電技術比鋰電池的充放次數壽命要長不止一個數量級，幾乎不用考慮後期的維護和更換問題。

豐田在普銳斯上實踐最新的量產混合動力技術，而把前一代已經很成熟的技術使用在COROLLA、CAMRY等雙擎車上，售價並不比燃油車高多少，因省油購買的消費者也不用總是掐指計算多花的買車錢多久能燃油上找補回來，就坦然的開著吧，的確非常省油車還不算貴。而且豐田的維護保養成本和耐用性也都是在實際使用中能夠被所有人所見證的，一晃普銳斯已經在國內量產十多個年頭了。