一個消費者的自述 2013年9月26購買，2016年8月7日壞在宣銅高速上！ 從此惡夢開始整整十五個月修了壞壞了修始終修不好！ 給4008201912打了近千次電話，給上海市民熱線12345、12365質量監督局，浦東消保委打了300多次電話！車子變速器始終修不好，相互推諉！ 兩次壞在高速上三次壞在國道上驚悚嚇人！ 宣城交通之聲~我的汽車有話說欄目博文老師也幫忙溝通！ 上汽雪佛蘭一副死豬不怕開水燙的德行，就是幫你修。始終修不好！

“風水輪流轉”這一源自三元九運說的金句常被用於人的運勢解說，但其實這句話同樣適用地球上的萬物，例如汽車。在中國汽車飛速發展時期，資訊和選項幾乎都呈爆炸式增長，對於“一片空白的”國內消費者，從眾似乎是最正確的方式，直到面臨第二輛甚至第三輛車的選擇時，人們才有機會停下腳步去審時度勢，做出自己認為的最佳選。

Cruze的歷程更像是感性向理性的變化，從銷量不難看出它的輝煌始於第一代車型，止於第二代改款前。第一代憑藉出色的外觀內飾設計迷倒萬千，顏值至上導致人們根本不在乎那沒力又費油的1.6自然吸氣發動機。第二代引入排量更小、擁有直噴技術的1.5動力總成，動力相差不大，但燃油經濟性的表現更加出色，小改款之後發動機得以沿用，但軸距有所增加，車內空間見長。看似每一代都有進步的它為什麼市場反映走下坡路？原因就是對手進步得更快。誠然，直噴的1.5發動機在技術力上並不落後，但要論油耗和動力，還是不及小排量渦輪那麼直接。配置也沒有突出亮點，除了電子駐車稍微與時俱進外，標配連個雷達都沒有，實在讓消費者難以接受。

相比之下，南韓品牌依舊堅持自我路線不動搖。在發動機和底盤調校沒有隱藏加成的情況下，唯有配置予以輔佐。1.6自然吸氣的自動低配的配置在豐富程度上可媲美自主品牌，無匙進入和一鍵啟動、8寸大屏、天窗、倒車影像甚至自動頭燈都有配備。1.6的直噴發動機和6AT變速器在動力輸出的平順性和節油方面沒有明顯短板，軸距也緊隨2700mm的上限，後備箱462升的容積算是同級出色水平，唯一短板怕是沒有跟進電子駐車的配備。在動力、配置以及空間上都比Cruze有優勢，價格還更低，市場接受度自然更高，銷量也如實反映了這點。

最後新LavidaPlus是一輛可以讓大眾粉高潮的車，它基於更輕剛性更高的MQB平臺，外觀向老大哥“美版Jetta”看齊，並且尺寸上又大了一圈，新的1.5發動機在經過最佳化後，兼顧動力和燃油經濟性的表現值得期待，綜合產品力的進步確實值得讓人拍手稱讚。能不能複製現款的奇蹟，還要看定價，但一定要對大眾粉絲的忠實度和寬容度抱有信心。（亞夫）

CAVALIER6萬起，Elantra10萬左右，有的比嗎？

不過論質量，CAVALIER的地盤吊打Elantra，各方面都比Elantra質量好一截！！

南韓車主要就是有國內的大量南韓棒子再吹，要不然，也不會有人買！