我個人認為，景區不能完全依靠門票來增加收入，門票錢確實可以帶來最直接的利益，但是也同樣對景區發展有弊端，景區更應該開發其他產品增加景區收入和影響力，如果景區有很大的客流量，可以透過住宿，餐飲，紀念品或是遊樂專案來增加收入，低門票價格，而提升景區附加值對於景區來說前景更可觀

暑假已至，各大景區又迎來了一輪遊客井噴。與此同時，景區是否兌現了門票降價承諾，也引來了一撥新的關注——

2019年3月，國家發展改革委辦公廳釋出《關於持續深入推進降低重點國有景區門票價格工作的通知》，這是自2018年國家發改委要求重點國有景區門票價格進行調整後的再次發文。

門票降價，觸及了旅遊業發展的哪些痛點？“後門票時代”，景區準備好了嗎？

門票降價套路多

去年的《政府工作報告》提出要降低重點國有景區門票價格，一年多時間來，多地價格主管部門陸續宣佈降價措施。國家發展改革委統計資料顯示，截至去年9月底，共有981個景區公佈了免費開放與降價措施，其中5A級和4A級景區佔70.6%，降幅超過20%的景區佔一半以上。今年以來，一些省市又公佈了新一批降價國有景區名單。

一輪接一輪的“降價潮”，並非各個景區的主動讓利之舉。事實上，降價的背後，依然有頂層設計層面“要我降”的倒逼作用，這讓一些景區固守“門票經濟”的僥倖心理暴露無遺。去年“十一”前夕，無錫一景區僅僅降價1元錢曾引發熱議。在最近一輪的降價潮中，亦有景區玩起了“數字遊戲”——有媒體調查發現，有景區只降淡季門票價、不降旺季門票價，甚至還延長旺季門票價執行時間。如，濰坊沂山風景區淡季門票價格由70元調整為60元，旺季門票價格仍維持70元不變；青島嶗山景區旺季門票價由245元下調至180元，但景區的旺季門票價執行時間卻延長了兩個月。

另外，有些景區門票降價後，交通車、索道、纜車、遊船等配套服務價格仍然不低，有的收費甚至超過了門票價格。甚至有景區將大門設定在距離景點較遠的位置，遊客進入景區後不得不為觀光車、交通車費用“埋單”。這類“此消彼長”的做法，顯然違背了降價初衷。

景區選擇性地執行降價政策的背後，依然是“門票經濟”的固有思維在作祟，如果把板子全打在景區身上卻有些違背實際。其實，造成部分景區門票價格偏高不下的主要原因還是成本構成不合理，現行價格機制對不合理定價行為的有效約束又遠遠不夠。此外，景區還承擔了包括景區外資源保護、公共基礎設施建設維護、地方政府公共管理開支等一些“額外負擔”。而要想轉變“門票經濟”的思維模式，還需進一步清理這些景區“負擔”。

西湖模式

不要講後門票時代，有些地方的旅遊經濟，只能靠門票。比如曲阜的三孔，去濟南高鐵19分鐘車程，到三孔的遊客，只在曲阜吃一頓簡單中餐，住宿的機率很低，不靠門票，根本賺不到錢。