相比這樣融租的方式就是網約車公司招聘司機為他打工，就是以租代購的方式，其實算下來是不划算的。要比在4S店裡要多出接近兩萬塊錢，相比之下，還是不如上4S店裡買，但是他也有他的優勢，他可以短租，等租期到了不想接著租可以不用繼續還錢，這只是我個人理解。

對於融資租賃很對是客貨類車型較多，個人更傾向於商用車領域，點對點物流、客運對整車電動化的里程要求，而且受好多城市實行黃牌車限行、油價上漲，新能源車補助（國補、地補）影響，客貨運輸類包括城市運輸、快遞行業對此需求量很大，就拿4方客貨（小康微面為例）一次性購車3萬左右，加上每月油費、維修保養、保險，相比租賃方式，每月只需交付2000～3000租金，個人只需考慮充電費用，其他售後維護，保險等費用都不用擔心，其實還是比較適合貨運類，個人購買的話參照19年補貼情況，單車價格在9萬左右，預計需要5年左右才能賺回油錢與油車車持平，因此不建議個人購買！

新能源汽車融資進入租賃行業，我個人有兩種觀點。並且可以從共享汽車的現狀可以看出一點端倪。未來的新能源汽車包括共享在內的租賃行業，有兩個發展方向。

第1個發展的方向，應該是新能源微小型車的租賃和共享行業。這種發展方向是為了解決城市市內短途需求。並且結合小微型新能源汽車環保、停車和租賃費用的優勢。這種成本上的優勢讓有這個租賃需求消費者以成本更低的成本，就能獲得低價出行的機會。因此這個市場是龐大的，甚至可能有些有車的個人和家庭使用者，在本城市出行時，都會可能拋棄自己的汽車產品去選擇小微型租賃新能源汽車。

第2發展方向，我在其他文章當中也重點點出過新能源汽車租賃行業的另外一個。應該是商用車；包括藍牌、廂式貨車和廂式客車。以及點對點的長途大型貨運車。大型新能源汽車當中，大型貨車的純電動車型的前景更為明朗。因為目前現在的貨運需求旺盛，尤其對於快遞和物流公司來說，具有特色的點對點的貨運需求更為旺盛。新能源大型貨車，甚至新能源純電動大型貨車，在兩點之間，可以透過換電池的方式快速的更換驅動電能的電池，以保持在2兩點距離之間的動力需求。大型貨車是目前環境汙染最重要的因素之一。可以說純電動大型貨車在兩點之間的執行對環保的作用，絕對大於家庭用車的純電動化。

但是，有貨運需求的物流公司和快遞公司，當新能源純電動大型商用貨運車商業化執行已經比較完善，他們必然會自己採購這類車型以降低運營的成本。這樣的話對於新能源車型租賃行業是不利的。因此，可以看出新能源車貨運車型的租賃行業的發展方向，應該是藍牌類商用貨車。尤其在城市之內執行的藍牌商用貨車。因為在今後，各個城市城內的環境環保要求會更加嚴格。燃油車型必將會被禁止入城市之內。這類商用藍牌貨車的需求會突然爆發式增長。這時就需要租賃行業前瞻性的提供新能源商用客貨車給予需求方。