不是添堵，

1電池衰減

2維修保養

3充電

4售價

5和其他同行的優點缺點對比

整好這些再來

不清楚2018款艾瑞澤5e續航是否又注水了？是不是又留了10%底電，消費者日常能用的電量能不能到48-49度。

我是奇瑞2017款艾瑞澤5e車主，宣傳49度電，工況351，但實際可以使用電量只有42-43度，在服務站檢測處理了幾次後，可使用電量不到40度了。

經過多次溝通，確定了一件事情，艾瑞澤5e充電電量少，按照技術人員及4s店的說法(互相印證)，是因為留了10%底電不讓用，又留了3度(左右)電保證長航模式(約20公里，限用50次)，所以正常能用的電量就是42度左右。42度電是不可能跑出351工況的，這個工況需要49度電完全用上，所以消費者拿到手的艾瑞澤5e，本身工況就要打八五折(這個是剛性85折，和天氣腳法等外部因素無關，因為電量不夠)，開的話，天氣暖和的時候腳法好點，基本能到300公里，冬天的話，再在八五折工況基礎上打七折到八折左右就差不多了，這和我們車友的直觀感受就基本一致了。這個車的日常可用電量，就是2017款比亞迪e5和EMGRAND EC7ev300的水平，真實工況也就300，只是賣了351工況的價錢，坑了一批消費者。

這臺奇瑞電轎的競爭力如何還不好判斷，新款是否解決老款車型續航里程虛標以及車身內部沒有做防鏽處理的問題才是關鍵，這兩點不解決艾瑞澤5e很難在新能源領域有所建樹，不過還是先了解一下這臺車的優缺點：

艾瑞澤5e，補貼後價格為10.98-12.98萬，車身尺寸4572*1825*1496、軸距2670mm，緊湊型轎車。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，安全配置標配ESP車身穩定系統、胎壓監測系統，其他配置主流水平。

電機全系搭載90kw的前置單電機，極限車速152公里；電池容量53.6kwh，續航工況法的測試值為401公里。電機是日本安川供應，電池也不是寧德時代，而是名不見經傳的天津捷威，這家企業的技術貌似是由日本三井物產株式會社和背景建龍重工共同研發。

汽車最重要的是三電，三電裡最重要的是電池和電機，老款艾5e電機異響問題頻發、電池組容量不足續航里程明顯縮短這是事實存在的問題，這兩點貌似奇瑞並沒有選擇對供應商。電機國內的精進、電驅、大洋等等供應商都是水平很高的，電池比亞迪和寧德時代均為全球前十名，作為競爭品牌可以不考慮比亞迪但寧德時代只是單純的電池生產商為什麼也不選擇呢？也許是為了控制成本吧。

艾瑞澤5e的電池組質保時間為8年/12萬公里，後期的換電成本是可預見的，如果不能合理的控制電池衰減和里程的比例，建議慎重考慮這臺車。