關於這個問題只能說可操作性小，起不到什麼作用，高峰時段，車內空間狹小擁擠不堪，寸步難移，只能是更加的添堵，起不到想要的作用，而且還增加了運營成本，把司機駕駛室進行封閉隔離其效果要好得多，

商場、銀行、學校、小區等一些公共場所都是固定的，保安的日常任務是透過巡邏、監控等形式確保區域內建築物、人員的安全，協助社群管理一些事務。如對來訪人員進行身份登記，經核實並徵得被訪者同意後，方可允許進入；禁止外來機動車輛隨便進入本區域。

學校的保安在學校正常教育教學期間，對離校的學生，應查驗班主任或學生主管部門負責人簽字同意的請假條後，方可放行並將請假條留存，對外來人員進出校園攜帶的可疑物品應進行查驗。同時嚴禁各種易燃易爆及管制刀具等危險物品進入校園。

在上學和放學期間，學校保安在學校門前協助疏導師生有序出入，確保門前暢通，及時制止危及校園師生人身及財產安全的行為，應及時向公安機關報警。

公交系統的保安屬於流動場所保安，一般稱之為公交乘務管理員。他們的主要職能是“服務乘客、維護秩序、加強安全防範”。幫助需要幫助的乘客安全乘坐，提醒防竊賊，及時發現可疑人、可疑物，防止突發事件的發生保障人們生命財產安全等。

在首都北京重點地區公交上一般都配備公交乘務管理員。在一些重要區域及重大活動期間，加強警戒，防範各種事故，但日常主要負責檢查乘客別把易燃危險品帶上公交車，以防重大火災事故。

在資訊化技術高度發達的今天，公交車上都安裝了行車記錄儀，各路口都安裝攝像頭，一般情況下，公交車、地鐵等作為乘客流動性最快的交通工具，配備安全員的可能性不大。當然，為加強城市公共交通安保，有關單位會在各大中城市重點地區場站、重點線路、重點時段的公交車上配備乘務管理人員也不是不可能的。

近幾年來！有些城市發生了公交車安全事故，甚至暴恐的惡性事件，國家政府越來越重視公共安全，有些一線城市，二線城市部分公交線路安排了公交安全員。而三四線城市基本沒有安排公交車安全員，總結原因有以下幾點:

第一，一線城市，像上海，天津，北京等大城市，由於流動人口眾多，公交企業都能盈利，雖然安排了公交安全員，企業財政都能承擔！如果公交票價有所下調，政府財政都會對公交企業適當財政補貼。

第二，二三線城市，像福州。公交票價才一塊錢。公交車上也安排了安全員。福州公交企業一直虧損，但政府會全面補貼公交企業。而且公交車安全員的工資是專項專款，直接由市政府財政承擔。 第三，四線城市，比如說安徽安慶，公交公司沒有多餘的錢來請公交車安全員，政府的錢都用來經濟發展，也沒有餘錢補貼公交企業，所以公交公司無法僱傭保安維持公交安全。 以上個人看法，謝謝大家閱覽！