發動機的材質是“鑄鐵”好還是“鋁合金”好，本人覺得題主你是不是看到了一些關於4G63或者RB26DETT發動機的文章？的確這兩款發動機都是鑄鐵的，分別是三菱EVO與GTR 32所匹配的機頭，也確是因為二者皆為鑄鐵所造，具備了超強的抗壓能力，在那個時代也的確大放異彩，但是“鑄鐵”發動機拿到今天來看就有些過時了，只有兩個優點“皮實耐用、造價低廉”，缺點就是過於沉重。三菱EVO 10沒落有很多原因，但其中一個就是發動機由經典的鑄鐵4G63變更為了鋁合金的4B11，之後很多朋友都提出了意見，認為沒法透過加大增壓值來提高大量的馬力，要知道用4G63時，馬力過500如兒戲一般，而4B11做到500匹不是不能，只是不那麼隨意，不那麼簡單，不強化下缸體，幾乎沒有敢把馬力拉到500+的，不是不能實現，只是實現的代價遠遠高於4G63。如果從改裝潛力的角度看，“鋁合金缸體”確是沒有“鑄鐵”那麼瓷實。但從家用車的角度看，“鋁合金”發動機的壽命並不會少，況且重量也輕，在效能與經濟性方面更容易達到平衡，畢竟節能環保是每個車企都在追求的。老百姓買車大部分是用來代步的，只有極少的一類人才會去研究車子的潛力如何，這極少的一類人可能緬懷鑄鐵發動機，但是車企願意迎合的是大多數人的口味。說“鋁合金”材質不抗壓，其實也是一種慣性思維，因為過去的“鋁合金”發動機內部也會有鑄鐵的零件，僅僅依靠100%的鋁合金在以前是難以實現的。隨著科技的發展，產生了“矽鋁合金”，這玩意硬度高，抗壓，所以現在的鋁合金發動機也很皮實，但畢竟是鋁合金造價高，多多少少都有些嬌氣，原廠用著足矣，改裝潛力比鑄鐵還是差些的，也不能說差，只是改裝成本大，不容易實現。畢竟裝配4B11T的EVO10，也有人改裝至千匹。。“鋁合金”材質的發動機在效能上並不比“鑄鐵”差，只不過在“極限”方面趕不上“鑄鐵”機頭，可老百姓用車有幾次用到“極限”的？況且鋁合金機頭重量還輕，優勢還是很大的，畢竟發動機鋁合金化也是個大趨勢。。

說到發動機缸體材質到底哪個更好的問題，我覺得大家不必太在意這個，無論是鋁合金還是鑄鐵都有自己的優點和缺點，早期的發動機都是採用鑄鐵材質的，因為鑄鐵件無論是耐磨性，硬度，整體強度都是很好的，所以才被廣泛使用，但缺點就是重量沉，隨著對環保和油耗要求越來越高，汽車廠家為了降低重量就開始使用鋁合金材質代替鑄鐵，因為鋁合金材質重量更輕，散熱更好，所以現在成為了乘用車發動機缸體的主要材質。鋁合金材質雖然是有一些優點，但也有缺點，比如整體強度不足，在一些極端情況下容易變形等等，所以大多隻有小排量的乘用車使用，而大貨車的柴油發動機還是採用鑄鐵材質的，甚至連活塞也是鑄鐵件，所以無論使用什麼材質的缸體，對發動機的效能影響不大，主要影響的就是重量，我們買車時大可不必在糾結缸體材質的問題。