新能源能接受的，現在的電瓶車就算了，續航短，充電煩也不便宜（公共充電樁），電池汙染也沒解決這樣的新能源不接受

首先，我不認為充電電池車，配得上“新”這個字。因為，這東西國外早就有，且不說發明早於油車幾十年，實際應用至少也有幾十年的歷史了。

其次，個人能不能接受，我認為無所謂。世界原本就應該是多元的。根據個人需求，選擇不同的交通工具，或電車、或油車、或混動車。

比如，買車只是為了日常代步，電車就顯得挺合適，反正每天行駛里程不多。尤其是頻繁短距離行駛，電車比油車更合適，因為後者需要一個升溫過程。

再比如，買車主要是為了遊玩（我就是這類人，平時很少開車，基本靠公交，車的主要用途是自駕遊），電車顯然不合適。

至於將來會如何，那是幾十年以後的事，太遙遠。

我不接受，朋友買的電瓶汽車，說明書上註明充足電，可續航300公里，跑到2OO公里就基本不行了，他後悔不已，買輛二手車也比電動的強。

新能源汽車，分好多種類，混合動力，增程式電動，純電，以及還沒有普及的氫能源。可以說所有非傳統石油燃料的車，都可以叫新能源車，這裡也包含了很多改裝天燃氣的車輛。

先來說混合動力

世界目前銷售量最大也是混動技術最成熟的，是豐田的普銳斯。以及豐田系的雷克薩斯旗下各混動車型。其混動原理相對複雜，既能靠燃油發動機單獨驅動車輛，又能靠電機以電能驅動，發動機電動機和驅動軸由一套精妙的行星齒輪連線，相互搭配合作。是目前最成熟且穩定的混動形式。

美系混動代表是雪佛蘭的沃蘭達和小眾跑車菲斯克。他們採用增程式混合動力，既用電池和電動機驅動車輛前行，搭配一臺小排量燃油發動機僅黑電池充電。可以讓電動車擁有更長的行駛距離。

2001年，大眾+寶馬+賓士+奧迪+保時捷，五家徳系車廠宣佈聯合開發48伏混動系統，目前代表作是賓士的48伏輕混。該系統取消了傳統汽車上的啟動機和發電機，兩者融合並裝在發動機與變速箱中間，可以動態調節發動機的功況，在低速時也可以由電動機驅動車輛。

純電動車，目前最著名的當屬特斯拉，上千節18650電池串聯再並聯，應該說，特斯拉最成功的地方不是造車而是電池管理程式以及電池溫度控制和充放電技術。國內的吉利，比亞迪，北汽。也在做類似的純電車。原理都是一樣的，目前純電車的弊端在於電池續航里程的衰減，但是目前吉利已經承諾8年15萬公里內續航不會衰減超過20%。

由於目前電池組和相關管理系統都可以外部採購，導致各種PPT造車進入我們的視野，但我相信，未來人類一定可以擺脫石油產品的制約，在新能源汽車的路上越走越遠。

新能源太陽能電動車，曬太陽☀️充電行駛，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能環保，降低霧霾，改善環境，造福社會。