純電動汽車作為未來新能源的雛形，這兩年收到了全球範圍內的關注，包括中國在內很多汽車製造大國都在純電動汽車開發上花了不少功夫，而且各國政府對於純電動汽車的補貼是非常厲害的，比如中國的純電動汽車不僅僅能夠享受免費牌照，同時也能有很多的補貼，由此可見相關部門在純電動汽車的推廣上是極具信心的。
不過細心的朋友們可能已經發現，雖然在城市裡能夠看到一些純電動汽車，但是在高速上我們很難發現，尤其是在過年期間的返鄉途中基本上看不到純電動車的身影，現在不是純電動汽車動不動就有幾百公里的續航嗎？而且考慮到高速服務區的充電樁裝置已經比較完善，為何就是沒人願意開純電動汽車走高速呢？
近日美國汽車協會（AAA）告訴了我們答案，根據協會證實：寒冷的天氣會大大縮短汽車的行駛里程。此次美國汽車協會（AAA）的結論並非是一個理論的存在，而是經過了大量的實驗證明，它們的此次研究第一次在標準、可重複的寒冷環境下對電動車進行了續航測試。參加測試的車型有寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf等多款車型都是目前國際上主流的純電動汽車。結果發現這些汽車在零下六度左右行駛里程就縮短了41%（北方地區車主已哭暈）。
最終結果顯示，寶馬的 i3s是續航減少最為嚴重，在測試中續航里程減少了50%。特斯拉Model S 75D則減少了38%，在零下6度的環境下減少了147公里。而且這還是在沒開空調的情況下，而如果在寒冷天氣不開空調請問我買車又有何用呢？
這不由的讓我想到在年前同事們評測的ES8，電充滿後顯示能行駛300公里，在中環上開了不到20分鐘，就顯示智慧行駛150公里了，全程不開空調不敢給手機充電，更不敢用車載導航，這樣的車在冬天簡直就是個擺設。
因此可以推斷出，如果想春節這種寒冷天氣我們開著純電動汽車走上高速的話，估計開不到服務區充電就會趴窩，這也可以解釋為什麼大家對純電動汽車不太待見了。
純電動汽車作為未來新能源的雛形，這兩年收到了全球範圍內的關注，包括中國在內很多汽車製造大國都在純電動汽車開發上花了不少功夫，而且各國政府對於純電動汽車的補貼是非常厲害的，比如中國的純電動汽車不僅僅能夠享受免費牌照，同時也能有很多的補貼，由此可見相關部門在純電動汽車的推廣上是極具信心的。
不過細心的朋友們可能已經發現，雖然在城市裡能夠看到一些純電動汽車，但是在高速上我們很難發現，尤其是在過年期間的返鄉途中基本上看不到純電動車的身影，現在不是純電動汽車動不動就有幾百公里的續航嗎？而且考慮到高速服務區的充電樁裝置已經比較完善，為何就是沒人願意開純電動汽車走高速呢？
近日美國汽車協會（AAA）告訴了我們答案，根據協會證實：寒冷的天氣會大大縮短汽車的行駛里程。此次美國汽車協會（AAA）的結論並非是一個理論的存在，而是經過了大量的實驗證明，它們的此次研究第一次在標準、可重複的寒冷環境下對電動車進行了續航測試。參加測試的車型有寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf等多款車型都是目前國際上主流的純電動汽車。結果發現這些汽車在零下六度左右行駛里程就縮短了41%（北方地區車主已哭暈）。
最終結果顯示，寶馬的 i3s是續航減少最為嚴重，在測試中續航里程減少了50%。特斯拉Model S 75D則減少了38%，在零下6度的環境下減少了147公里。而且這還是在沒開空調的情況下，而如果在寒冷天氣不開空調請問我買車又有何用呢？
這不由的讓我想到在年前同事們評測的ES8，電充滿後顯示能行駛300公里，在中環上開了不到20分鐘，就顯示智慧行駛150公里了，全程不開空調不敢給手機充電，更不敢用車載導航，這樣的車在冬天簡直就是個擺設。
因此可以推斷出，如果想春節這種寒冷天氣我們開著純電動汽車走上高速的話，估計開不到服務區充電就會趴窩，這也可以解釋為什麼大家對純電動汽車不太待見了。