這是碳交易。

碳市場的供給方包括專案開發商、減排成本較低的排放實體、國際金融組織、碳基金、各大銀行等金融機構、諮詢機構、技術開發轉讓商等。需求方有履約買家，包括減排成本較高的排放實體；自願買家，包括出於企業社會責任或準備履約進行碳交易的企業、政府、非政府組織、個人。金融機構進入碳市場後，也擔當了中介的角色，包括經紀商、交易所和交易平臺、銀行、保險公司、對沖基金等一系列金融機構。

碳市場是碳交易市場。現在國際倡導降低碳排放量，各個國家有各自的碳排放量，就是允許排放碳的數量，相當於配額。有些國家（如中國），實際的碳排放量可能低於分到的配額，或者由於環保做的好的國家實際的碳排放量低於配額，那麼這些國家可以把自己用不完的碳排放量賣給那些實際的碳排放量大於分到的配額的國家。

從碳市場建立的法律基礎上看，碳交易市場可分為強制交易市場和自願交易市場。如果一個國家或地區政府法律明確規定溫室氣體排放總量，並據此確定納入減排規劃中各企業的具體排放量，為了避免超額排放帶來的經濟處罰，那些排放配額不足的企業就需要向那些擁有多餘配額的企業購買排放權，這種為了達到法律強制減排要求而產生的市場就稱為強制交易市場。而基於社會責任、品牌建設、對未來環保政策變動等考慮，一些企業透過內部協議，相互約定溫室氣體排放量，並透過配額交易調節餘缺，以達到協議要求，在這種交易基礎上建立的碳市場就是自願碳交易市場。

據外媒最新訊息，華爾街研究機構的報告顯示，特斯拉公司正從中資銀行手中申請約20億美元(合130多億元人民幣)的貸款，在上海建設其龐大的電池和汽車工廠。

據悉，沃倫是一家總部位於紐約的投資研究公司，專注於中國公司以及在中國有大量業務聯絡的美國公司。

對特斯拉來說，中國是一個關鍵的增長市場，執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)在1月份的最新一次財報電話會議上談到了該公司在中國擴張的計劃。

“我們需要讓上海工廠投產，”馬斯克說。“我認為這是一年達到50萬以上電動車產量的最大變數。我們的汽車進入中國非常昂貴。我們有進口稅，我們有運輸成本，我們在美國的勞動力成本更高。“。

據沃倫公司稱，特斯拉新融資的約5億美元(約合33億元人民幣)將用於上海超級工廠建設的第一階段，這一專案的貸款總額約為20億美元。

馬斯克在第四季度財報電話會議中表示，特斯拉需要“大約5億美元的資本支出，才能達到上海工廠每週生產3000輛電動車的速度。”

沃倫公司表示，第一階段融資的利率可能為3.9%，低於中國中央銀行4.35%的基準利率。這將幫助特斯拉執行上海工廠的裝配線，以生產25萬輛低端Model 3型電動轎車。