我是五月三十一買的自動精英版，裸車74000，現在才跑了370公里，效能還好，夏天開空調感覺油耗在九個左右。

傳祺GS3和哈弗h2s怎麼選

1、GS3真的很好看，它雖然車身尺寸不大，但因為每根線條都很舒展，所以看著並不小氣。整體比例拿捏的很到位，車頭太短或者側窗過小之類的問題都沒有。細節方面也能看出設計團隊花了不少心思，比如C柱處的懸浮車頂，輪廓和GS4有些類似，但又不完全相同，又比如“8”字形的尾燈，設計得簡潔，但辨識度很高。

2、廣汽傳祺GS3提供1.5L和1.3T兩款動力，最功率分別是114和137馬力，最大扭矩分別為150和202牛·米，傳動方面，兩款發動機均匹配愛信的6AT變速箱，1.5L車型還有手動擋可選。前懸掛為麥弗遜式，後懸掛為扭力梁式。

3、後懸掛都是扭力梁非獨立式，路過破碎路面兩車的後排都能感覺到明顯的跳動，舒適性不太好。這裡要批評一下這臺車，同級很多車都使用了多連桿的獨立後懸掛，配置比它們要高，而且效果也確實很好，後排坐起來就是更舒服。

廣汽傳祺GS3的底盤分析

1、麥弗遜式前懸架

GS3採用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂以及軸承座均採用了鋼製材質，與同級同價位車型保持一致。對於GS3這種售價在10萬元左右的低價車型，設計和製造成本和那些上百萬的豪車相比顯得捉襟見肘。然而，成本並不是廠家在效能上妥協的理由。麥弗遜式前懸架非常適合尺寸較小的低價車型。結構簡單、佔用空間小、製造成本低、效能可靠是麥弗遜式前懸架的特點。對於車身尺寸寬度較小的小型SUV來說，麥弗遜式前懸架有利於減小懸架系統對發動機艙橫向空間的佔用，為橫置發動機及相關附件的佈置提供了便利。

2、前懸架細節

GS3採用了鋼製H型前副車架設計。這種設計在輕量化和空間佔用方面相比同材質的全框式副車架有一定優勢。但由於H型前副車架與全框式副車架不同，自身不帶延伸至車頭的縱梁，所以在正碰事故中，來自正面的撞擊力只能透過車身前縱梁往後傳遞，這對GS3前縱梁強度和潰縮吸能設計提出了較高要求。

3、扭轉梁式後懸架

GS3採用了扭轉梁式後懸架結構，與GS4採用的多連桿式後懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩款車型的定位及製造成本差異有關。此外，GS4具有四驅版本車型，採用多連桿式後懸架除了能更好地平衡車輛操控性和舒適性外，也更方便四驅系統的佈置。個人感覺價效比不錯，8萬左右能買一個自動擋小型SUV

gs3沒有gs4大氣，雖然車也不算小，中國產車裡面也算是誠意之作，現在加入雙離合陣營一定要試駕匹配咋樣，至於國五起碼也可以10年以上，就是萬一開幾年換車就沒有國六保值，現在國四已經大多數地方不能進了，建議就算多幾千也最好上國六。