在那個日本車企百花齊放的時代，各個車企有著花不完的錢，紛紛加快新車的研發，誕生了GTR、EVO、STI、RX7、等等的優秀戰車，它們創造了無數的神話，見證了日本車企黃金時代的輝煌。在眾多的著名戰車中，最有名的就是本田NSX。起始於1985年的日美之間的“廣場協議”，美元大幅度貶值，而日元大幅度的升值，過分的升值導致了出口貿易受到毀滅的打擊。日本不得已將利率大幅下調，讓老百姓不在依靠存款來獲取利益，依靠老百姓的消費來彌補對外貿易的損失，導致了股市、房地產業的飛速發展，那個時代在誕生了無數的富人的同時也產生了巨大的泡沫。老百姓都有錢了，有錢了就得消費，首先就得換輛好車嘛。逐漸的日本各大車企發現了手中的錢多到“花不完”的程度，就這樣一向以節能為宗旨的日系廠商開始研發各種各樣的效能車，而且是不計成本的開發，那個時代在日系車企眼中，成本、利潤都不重要，反正有用不完的財力支援，重要的是能生產出令世界歎服的車輛，上文中也說了，那個時期誕生了無數的著名戰車，然而在這些戰車中最出名、最不計成本的就是“東洋法拉利—本田NSX”。
本田NSX完全是針對“法拉利328”進行的開發，從外形上看於328有著一些相似的地方。但是NSX全身採用的鋁製車身，在重量上足足比328輕了接近150公斤。馬力上採用3.0L的高轉紅頭（VTEC）馬力可以達到280匹左右，而法拉利328的馬力僅僅為268匹。這樣本田的質量遠低於328，動力又比328強些，在硬體上看NSX有了與法拉利328一較高下的實力。而在軟實力方面，“埃爾頓.塞納”參與了NSX的調教與後期大量的實驗、測試，使得這款“本田NSX”無論在軟硬實力方面都有不輸法拉利328的水平。而在後期的實踐中本田NSX的效能確實遠強於“法拉利328”甚至是“348”。由此NSX為本田搏來了“東洋法拉利”的美名。總結的說，在那個日本車企的黃金時代，的確誕生很多聞名於世的效能車，比如戰神、敢於邁凱輪爭高下的EVO、拓海他爹的STI。如果單從取得的成就上看，還是GTR、EVO、STI來的輝煌一些，但“本田NSX”卻擁有壓制法拉利的效能，讓日本造的超跑得到了世界的認可，這一點具有里程碑般的意義。。
在那個日本車企百花齊放的時代，各個車企有著花不完的錢，紛紛加快新車的研發，誕生了GTR、EVO、STI、RX7、等等的優秀戰車，它們創造了無數的神話，見證了日本車企黃金時代的輝煌。在眾多的著名戰車中，最有名的就是本田NSX。起始於1985年的日美之間的“廣場協議”，美元大幅度貶值，而日元大幅度的升值，過分的升值導致了出口貿易受到毀滅的打擊。日本不得已將利率大幅下調，讓老百姓不在依靠存款來獲取利益，依靠老百姓的消費來彌補對外貿易的損失，導致了股市、房地產業的飛速發展，那個時代在誕生了無數的富人的同時也產生了巨大的泡沫。老百姓都有錢了，有錢了就得消費，首先就得換輛好車嘛。逐漸的日本各大車企發現了手中的錢多到“花不完”的程度，就這樣一向以節能為宗旨的日系廠商開始研發各種各樣的效能車，而且是不計成本的開發，那個時代在日系車企眼中，成本、利潤都不重要，反正有用不完的財力支援，重要的是能生產出令世界歎服的車輛，上文中也說了，那個時期誕生了無數的著名戰車，然而在這些戰車中最出名、最不計成本的就是“東洋法拉利—本田NSX”。
本田NSX完全是針對“法拉利328”進行的開發，從外形上看於328有著一些相似的地方。但是NSX全身採用的鋁製車身，在重量上足足比328輕了接近150公斤。馬力上採用3.0L的高轉紅頭（VTEC）馬力可以達到280匹左右，而法拉利328的馬力僅僅為268匹。這樣本田的質量遠低於328，動力又比328強些，在硬體上看NSX有了與法拉利328一較高下的實力。而在軟實力方面，“埃爾頓.塞納”參與了NSX的調教與後期大量的實驗、測試，使得這款“本田NSX”無論在軟硬實力方面都有不輸法拉利328的水平。而在後期的實踐中本田NSX的效能確實遠強於“法拉利328”甚至是“348”。由此NSX為本田搏來了“東洋法拉利”的美名。總結的說，在那個日本車企的黃金時代，的確誕生很多聞名於世的效能車，比如戰神、敢於邁凱輪爭高下的EVO、拓海他爹的STI。如果單從取得的成就上看，還是GTR、EVO、STI來的輝煌一些，但“本田NSX”卻擁有壓制法拉利的效能，讓日本造的超跑得到了世界的認可，這一點具有里程碑般的意義。。