根據這個問題的描述可以看出來提問者並不是特別清楚胎壓檢測的工作原理，今天咱們就來聊聊這個話題。

胎壓監測系統常見的有兩類，一類是被動式，根據車輪轉速差來判斷輪胎氣壓。還有一種是主動式，輪胎內建壓力感測器並且可以無線傳送資料給行車電腦。下面就簡單說說這兩種系統的原理。

最具代表性的就是大眾了，很早以前胎壓監測還沒有大面積普及的那些年很多大眾車就有這個功能了。其原理很簡單，這些車的車輪上都有輪速感測器，可以測量車輪轉速，首先確保四個車輪胎壓正常的狀態下設定好，電腦會記錄下車輪在正常胎壓下的轉速，等胎壓異常時比如左前輪胎壓低，那麼輪胎肯定會癟一點，輪胎直徑就減小了，這車輪轉速就增加了，ECU就是利用車輪轉速的差別來判斷輪胎氣壓的。這種系統成本低，功能不全面，而且為了避免轉彎或者其他因素的干擾必須測量很多行駛資料分析後才能判定，理論上來說保持直線行駛並且車速儘可能高的話檢測速度更快。如果你一直低速行駛或者行駛在多彎道路上這個系統可能就沒那麼靈了，因為沒有龐大的有效資料量作為支援。

這種系統在爆胎後當然不會給你提示了，因為這時候車已經停了。但是爆胎後司機還堅持繼續行駛的話由於轉速差很大，很快就會報警，但這沒什麼意義啊。

這種系統在輪胎內部安裝有壓力感測器，還可以無線傳送資料給ECU，有了最直觀的胎壓資料這就無敵了，程式設定好以後主動式胎壓監測系統功能更加強大，胎壓高了會報警，低了也會報警，輪胎被扎後漏氣速度達到一定值後也會報警，之所以能實現這麼多功能其根本原因還是在於系統可以實時獲取到精確的胎壓值。

如果輪胎在一切正常的情況下爆胎這個系統也無法給你提示，比如胎壓一切正常，行駛中突發爆胎，那麼在爆胎之前胎壓監測系統什麼忙都幫不到，爆胎後如果感測器沒被炸壞的話由於壓力低可能會報警，但同樣的這沒有任何意義了，不用它提示司機也知道爆胎了。

所以說胎壓檢測系統只是告訴我們當前胎壓資料，可以讓我們檢查胎壓時不那麼麻煩，行駛中可以及時提醒我們胎壓異常，這些其實對預防爆胎是有一點好處的。但是引起爆胎的原因太多了，所以不要以為有了胎壓監測就能防止爆胎，它也不可能告訴你輪胎就要爆胎了。平時注意輪胎健康狀況比任何系統都有用。