對於中國車企外部宣傳所使用的60KM等速續航測試法的確是有點矇騙客戶的嫌疑，嚴重誇大了續航里程，那麼還有沒有其它準確性高點的測試法呢？這個當然是有的。

NEDC標準最初是由歐洲使用，後來中國車企採用並稱作工況法，像中國製定的新能源補貼政策參考的就是它，NEDC測試法是由四個市區場景和一個市郊場景所組成一個週期，透過在底盤測功機（汽車跑步機）上模擬市區場景在三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待、加速、維持速度、減速、停止這幾個動作往復迴圈，市郊場景模擬城郊快速道路通行情況，透過計算一週期能源消耗率，得出續航里程，雖然看起來還算接近現實，但問題是整個實驗都在實驗室進行，標準內並沒有註明需要考慮風阻力，再加上此標準到達中國後，已經變的天翻地覆，允許測試車輛只進行市區場景測試，有電動車的人都知道電動車與燃油車恰好相反最害怕跑高速了，那電量刷刷刷的往下降，所以在國內NEDC標準只能說一般。

EPA標準是由美國環保署在2008年頒佈的，雖然可能無法真正反應能走多遠，但卻提供了較為真實的資訊，其測試方法是將電動車充滿電，在室內停放一夜，之後進行市區、高速路、激烈駕駛、開啟空調四種工況，將其電池電量釋放完畢，再計算充電量與續航里程，並把結果貼在前擋風標牌上，雖然是在室內進行，但會在實驗室進行溫度與溼度控制，進一步接近真實情況，且測試的時間裡程較長，目前算是幾種標準內最高的。

JC08標準由日本釋出於2005年，並且只有它在用，原因在於此標準可以說真的是專門為日本這個土地面積狹小，汽車保有量較大所設計出來的，標準內最高時速不會超過80km，不考慮高速工況，主要模擬市區行駛，其結果可以說大大折扣，與等速續航相比，強不了多少。可靠性賊低。

WLTP標準是近幾年由UNECE(聯合國歐洲經濟委員會)在NEDC基礎上推出的，在18年9月實施後，歐洲就只允許賣與該標準匹配的輕型汽車，意在代表全球統一的輕型電動測量標準，在測量方法中WLTP在NEDC基礎上加入更長測試周期及更多的加速情況、剎車情況、更短時間停頓等，同時還考慮到了重量、空氣動力學。以及增加了路面影響，平坦路面和顛簸路面，可以說就是NEDC升級版，但也不是沒有一個缺點，超高速佔比過高，這就不太適合中國的實際情況了

廠家可能是在正常的路面上測試出來的結果，但是在上路以後就不一樣了，路面上等車剎車等等會影響續航里程的。還有電池壽命和個人操作不當也會影響續航里程，個人感覺廠家公佈的資料和現實有一點偏差也正常。