c3xr帶著誠意而來，價效比方面還算是不錯的，但是一個品牌想靠一款車型去挽救，在現在的市場情況下顯然是不現實的。

其實雪鐵龍品牌還是有相當的群眾基礎的，只是東風雪鐵龍在國內糟糕的廣宣，以及產品更新的龜速，實在難以讓人愛的起來。（一個4AT用了好幾年）都說法華人會造車不會賣車，這話放在過去，現在，恐怕還有將來都是一個事實，有朋友說你看法華人的用料，底盤的調教都是上乘之選。這話不假，作為曾經C4L的車主，我挺滿意的，但是雪鐵龍真正要努力的不是僅僅靠一個C3XR，或者一次次降價來翻身，更多的還是要考慮下車型產品更新的速度，國內準車主用車的需求，還有順手解救一下糟糕的廣宣。

想不通這個車就是個醜逼四不像，怎麼會批產？價格沒價格，顏值沒顏值，配置沒配置，品牌沒品牌，要啥沒啥。減配進去6到8萬區間，讓它自身自滅。把雲逸替換它。

個人覺得前景不太樂觀！而且中期改款的C3-XR能不能完成自我救贖都是個未知數，就更說能否挽救東風雪鐵龍了～～

1.價格看似誠意滿滿，實際上玩的又是套路。起售價確實比2018款低了，第一次拉低至九萬元區間，可是價格調低的同時，配置也減了。就比如說最低配：如果你還是原來的配置，起售價調低，或許會被消費者接受，你這樣降價又減配的做法怕是隻能被吐口水了。低配還好，看看頂配估計要崩潰～～配置縮水也就算了，動力你也縮水，那就真的不厚道了。

2.中期改款，為了家族化而家族化，使得中期改款的C3-XR面臨著新老使用者都不買賬的尷尬～～外觀看的出來是在向C5天逸靠攏，內飾是在向C4雲逸靠攏，可是這種蜻蜓點水式的借鑑，既讓它失去了原有的特色，又讓它跟真正的家族化設計語言格格不入。要麼外觀確切地說是車頭，那就借鑑天逸到底，把車燈也設計成分體式；內飾就借鑑雲逸到底，把廉價感凸顯的方向盤換成復古式的雙幅式，這樣好歹也是家族化的全面進化，現在這個中期改款的樣子，真心沒啥吸引力～～

3.C3-XR起售價降低，看似避免了跟C4雲逸的同室操戈，可是現在C4雲逸終端優惠之後跟現在C3-XR的入門級價格重合度很高，這就尷尬了。相近的尺寸，更強的動力，更加時尚的外觀內飾，C4雲逸對於消費者來說豈不是更好的選擇嗎？大眾旗下的多車戰略都能達到協同並進的效果，可是PSA的多車戰略老是帶來自相殘殺的惡果，如果學不會大眾的多車戰略，還不如走精品車戰略，就像小米手機一樣，剛開始主打一款高性價比的手機，待銷量上去，市場份額做大之後，在進行多機戰略，高中低多層次滿足不同消費者的不同需求，但是很顯然雪鐵龍學不來～～

對於目前的雪鐵龍來說，銷量不再狂跌就是最好的結果，但是中期改款的C3-XR怕是難堪重任，不出意外的話，2019年雪鐵龍的銷量可能還會下降，哎，會造不會賣的雪鐵龍，真是恨鐵不成鋼啊～～