新能源電動汽車包括：純電動汽車、REEV燃油動力增程式插電混動汽車、PHEV普通插電式混動汽車；

新能源氫燃料電池汽車只有一種，本質是：REEV液態氫化學反應發電增程式混動汽車；

答案應該不難判斷，電動汽車有豐富的型別可以純電、可以混動適合所有車型：

對於乘用車而言只要電池成本足夠低，續航和車價能和燃油汽車持平，能滿足這一條件當然是比燃油車更理想的選擇，因為電機無振動無噪音、恆扭矩起步瞬間達到峰值扭矩效能更強，這些是內燃機發展到極致也不能達到的水平。

但因動力電池成本仍舊虛高所以現階段電動汽車不是理想的型別，在PHEV插電式混動之後開始推行REEV增程式，這種模式適合所有車型，原因是曾經適合火車只要增程器和電機小型化以後完全適合重型卡車、長途大巴以及普通的乘用車。

發動機只需要發電所以負荷很小，相比發動機燒油直驅油耗會直線下降，對於乘用車而言意義可能不是太大，但對於商用車來說不僅駕乘體驗和牽引力高很多、而且油耗也是倍數級的下降。（參考陝汽L6000）

這種混動模式在短期內可以實現絕對的節油減排，後期如果有閃爍描述的電池能夠出現或者無線充電道路的建設能夠普及，REEV作為過渡的混動型別也會消失。

沒有擺脫動力電池是關鍵，所謂的燃料電池汽車本質還是【電動汽車】，區別只是不利用插電充電、也不利用內燃機和發電機組合發電，所有電動和普通混動汽車可能造成的電池汙染這類車同樣存在，實際仍是增程式混動燃料電池汽車的模式弊端如下：

發電的燃料成本太高，普通的燃油動力增程式汽車以小型乘用車為例：平均油耗已經達到2L/100km左右，費用100公里不到15元；

而燃料電池汽車目前的方向是使用氫能，利用車輛上儲氫罐裡的液態氫和小型化學發電器反應發電，實際續航1公斤氫100公里左右；

制氫除了電解水以外其他利用石油能源制氫的方式並不環保，電解水制氫雖然環保但實際每公斤的氫需要耗電接近60kwh，工業用電峰電約在1元/1kwh、谷電也在0.43元左右，全時制氫的費用平均算為0.8元/kwh的話行駛一百公里的費用達到48元。

答案已經很清晰了，在REEV燃料電池混動汽車的推行階段由於相關利益團體的鼓吹製造了一種節能、環保、費用低的幻覺，一旦量產消耗掉一些他們想要消耗的貴金屬儲能之後，這類車的用車成本一定比普通燃油動力REEV汽車高，連普通的小排量燃油汽車的水平都達不到。

所以從燃油電混動逐漸轉型為純電是發展方向，至於氫能只是特殊時期的特殊產物，這種很不節能的所謂新能源註定會別淘汰。