南韓t50，南韓自己稱之為高教機，也出口東南亞國家，這款戰機存在很多問題，包括髮動機航電系統。南韓人自己製造一架完整飛機起步是對的，但是還是有很多問題需要一步一步解決的。總結下來南韓T50水平差不多中國殲 7水平

南韓的T50作為亞洲第一款外銷型超音速教練機，儘快只有不超過30架次，但是已排進了全球細分領域的前三名，另兩款分別是美國的T-38教練機和中國尚未成熟的L15教練機。超音速教練機由於氣動外形的考慮，必須要使用更加輕便而嬌貴的製造材料，無形中增加了運營維護和使用成本，開加力的發動機將運維成本進一步推高。T50作為南韓勵志推廣的中國產航空製造業龍頭產品，這不可謂不是硬傷。輕型教練機一次一次攔路截單，成為T50國際銷售市場的夢魘。

T50的背後是南韓政府的大力扶持，仍是南韓航空發展的龍頭和重要產品，政府承擔了60%以上的費用，妥妥的國航出品。因為政府的強力支援，保證了該專案運營的穩定性，無論國際市場風雲飄搖，但是每年南韓空軍會收購超一百架該系列教練機，為該專案的存在提供了基礎保證。

其次由於該款設計來自於F16，航電系統的穩定和研發製造成本被大大的攤薄，同時在飛機的測試和效能保證上也提供了更可靠的技術支撐，可以說這是一款歷經考驗的成熟產品。這也是T50的重要優勢之一。

作為亞洲的最強競爭對手， L15是洪都航空公司未來主打的航空產品，同時也是中國研製的具備國際先進水平的第三代高階教練機。L15機動效能出色，可以教練、戰鬥兩用，綜合性能處於國際領先水平。預計未來20年全球有1600架左右高階教練機的市場需求規模，L15有望拿到25％左右的市場份額，將為公司帶來約300億元的營業收入。但是市場的預期離不開亞洲兩款主力高教機的直接市場廝殺，鹿死誰手還看今朝！

T-50教練機，是1992年三星公司航空工業部門(現南韓航空工業公司)在洛克希德·馬丁公司的協助下啟動了T-50教練機專案，以之作為南韓空軍F-16戰鬥機專案的補充。T-50教練機於2002年8月20日首飛，之後推出了3個其他的機型，T-50教練機獲得的第一個訂單為南韓空軍於2003年12月訂購的25架，之後又於2006年12月訂購了50架(T-50和TA-50)。

T-50教練機出口售價約1800至2000萬美元，單座戰鬥型約2200萬美元。

總體而言，這款戰機的效能不錯（世界上第一款超音速雙座教練機），但對於一些小國而言，依舊是買不起的奧迪A6，曾經烏茲別克和南韓達成了購機協議，但由於美國從中作梗，最終未能成果，美華人擔心中俄會獲取該機的一些技術（烏茲別克為“上合”成員），近年來隨著中國L-15等一批優秀的中國產教練機打入國際市場，中國的教練機外銷之路變得越來越順暢，只有足夠重視現階段乃至未來的潛在競爭對手才能是我們立於不敗之地。