長城汽車的優勢在於消費者可以以低廉的價格買到一輛同級成本高於轎車的SUV,不得不承認長城汽車的內部成本控制做的很到位，一線工人一直遵循少量熟練工帶新人的原則，透過結合市場淡旺兩季週期性的內部人員調整來保證這一選擇。

長城汽車的短板也很明顯，基本上三大件一直是基於大眾EA888逆向開發的2.0T發動機GW4C20+江西工廠的格特拉克變速箱+基於CRV逆向研發的地盤。這樣的配置低端車型毫無問題，但價格更高一點的車型就略顯於力不從心了。

長城擴張野心和步伐從未停止，希望未來可以成為有實力的汽車製造商，甩掉長城組裝廠的帽子。

哈弗，這個品牌的誕生都要得益於哈佛h6的巨大銷量。正是因為有著哈佛h6的巨大銷量作為支撐，長城的高層才有了將哈佛系列車型脫離長城單獨運營的想法。最終，哈佛這個國內專業的SUV品牌才得以誕生。而在獨立運營之後，哈弗h6的銷量也一直在穩步的攀升當中，並最終坐上了國內老大的寶座！無人可以撼動。後續的哈佛也推出了多款的SUV車型，如今的哈佛汽車把數字一到九的所有序列幾乎都已經填滿！並且還推出了以老款哈佛h6為版本改進開發的哈佛m6，以及今年剛剛上市的兩款更加年輕時尚，動感的哈佛F系列車型。包括哈佛h2s，哈佛h6C在內，哈佛旗下的車型達到了13款之多。

雖然哈佛旗下的車型眾多，但真正能夠走量的車型卻並不是太多。除了銷量一直穩居國內SUV銷售榜單頭把交椅的哈弗h6之外，前幾年還有哈佛h2。但進入今年以來，哈佛的銷量也開始受到SUV車型整體銷量下滑的影響。目前只有一款車型銷量是突破每月1萬臺的，那就是哈弗h6。七月份，哈佛h6還是坐在SUV車型銷量榜單的頭名位置，銷量達到了26000多臺。雖然還是排在第一的位置，但相比高峰時的六七萬臺的月銷量下跌了50%有多。我們再看七月的SUV銷量榜單，排在前20的位置都沒有出現哈弗的車型，直到第29位才出現了哈佛h2，銷量也只有區區的3400多臺，排在第34位的哈佛h4銷量咋是3000臺左右。這樣我們就可以發現，如今整個哈佛品牌就只有一款哈佛h6在苦苦支撐！所以哈弗汽車才會有，在9月1日開始到十月底為期兩個月的促銷活動。

至於為什麼目前的哈弗汽車只有一款哈佛h6的銷量可以達到過萬的銷量。我想原因無非是目前國內的SUV車型競爭其實是要大過於普通轎車的競爭的。幾乎所有的中國產自主品牌旗下都有不止一款的SUV車型，而且這些車型都擁有著非常高的價效比，在空間實用性，外形，甚至動力上都不弱於哈佛系列的其他車型。面對如此激烈的競爭，哈弗汽車除了哈佛h6這款最初的走俏車型可以持續熱賣之外，其他的車型其實很大一部分的風頭已經被其他的中國產自主品牌兒西遊b車型所搶去。在哈弗汽車沒有取得更多的創新，在動力，底盤，油耗更個方面取得更進一步的改進之時，恐怕這樣的局面一時還難以改變。