像豐巢這種一次性投入、且瘋狂擴張的實體企業，前幾年投資虧損不是很正常的麼？盈利才是見鬼了，這與中國公路、鐵路是一樣的道理。

要知道豐巢投資最大的地方就是貨櫃的投放，而一臺貨櫃回收成本需要漫長的時間週期，而豐巢為了讓全國各個地區的人都能使用到豐巢，打動買家這最後100米的路，那在前期就必然要投入大量的資金來架設裝置。

我們舉個例子，假設全國已經投放10000臺豐巢貨櫃，這些貨櫃一年的利潤是5億元，為了繼續投放貨櫃，今年共計投放了價值12億元的豐巢貨櫃。那麼從流水上講，豐巢今年利潤是5億元、再次投放裝置費用是12億元，按照收支計算，正好是虧損了8億。

而這虧損的8億實際上真的是虧損了麼？如果虧損了，那這些錢又是如何虧損的呢？與其說是虧損了，不如說是投入與產出不平衡，一方面野蠻擴張，本身就屬於重資產專案，瘋狂的擴張和投入，能盈利才奇怪呢。

而前段時間豐巢快遞櫃超時收費，實際上就是在野蠻擴張的基礎上，增加回收成本的速度，但基於豐巢貨櫃的利潤率是有限的，它屬於一次性投資，後期長期持續回收成本的專案，那在前期瘋狂佔領市場的情況下，虧損也是正常的。

可以從兩個方面去了解：

1. 收入端。

豐巢快遞櫃目前收入途徑分為快遞員投件支付費用和廣告收入兩部分：

快遞員投件費用：即便按照每天單個快遞櫃80格滿負荷運轉，取快遞員支付費用三檔中間值0.4元/單計算，每天收入不過32元；

廣告費用：根據速遞易公佈的廣告費用，單個櫃體所產生的廣告費用約670元。據此測算豐巢快遞櫃每天的廣告費收益約為2元，兩者相加約為34元/天。

2. 支出端。

《時代週報》調查報道中，單個快遞櫃的成本約3萬~5萬元不等，租金則根據場地屬性有高有低，北上廣的話，小區內一般是5000~1萬元不等；而據快遞行業專家趙小敏估算，一臺智慧快遞櫃一年的投入和運維成本在 10 萬元左右，櫃體每天在成本（折舊）、場地租金、維護費用、電費等花費大概在274元。

兩者相去甚遠，快遞櫃每天的收入還不及支出的零頭。也就是說，豐巢快遞櫃免費的時間越長虧損越大。

首先我表示，我願意為我個人超時滯留在豐巢櫃的快遞付一點錢。“免費的東西往往是最貴的”，如果沒有豐巢快遞櫃，可能收取寄送快遞就不會那麼方便了。客觀上講，豐巢科技通過智慧快遞櫃提供了郵件最後一公里的解決方案，我是很認同的。由於我上班較忙，網購的各類物件平時根本無法及時收取，所以一般都是等下班或者有時間後再去拿，基本實現了購物取貨無憂，至少我覺得這種模式極大便利了我的生活。

回到正題，豐巢去年鉅虧近8億元。虧得多嗎？大家可以看一下下面這組資料，這是2019年前三季度的淨虧損，估計如果放到全年的話，這組資料整體要大得多。

正常

新的創業專案在投放市場的時候都需要快速搶佔市場份額，努力做到一家獨大。豐巢也不例外。下面簡要分析一下豐巢為什麼虧損這麼多。

豐巢安裝一組快遞櫃大概起步需要四萬塊，這還不算後期的維護費用，以這樣的成本擴張到全國一半的市場份額，可想而知豐巢是花了大價錢的。

要知道豐巢的主要客戶是小區業主，所以毋庸置疑豐巢要想打入小區就得過物業這一關。所以豐巢的這筆“物業費”是跑不了的。

豐巢當然也是有不少盈利方式的，最主要的就是向其他商家收取的廣告費；向快遞小哥收取的儲存費等。不過這些在鉅額的資金支出面前不過是杯水車薪。這樣看來，豐巢去年虧損8億也就不足為奇了。