只是中期小改款，又沒有什麼新技術加持，也就是中控屏換成懸浮樣式的，跟Accord的差不多，螢幕加大到9吋，而別人家的是17吋，所以這點也沒有什麼可炫耀的。

唯一可以期盼的是，混動版的電池能否由成本低廉的鎳氫電池換成成本更高的鋰離子電池？也別說豐田沒有鋰離子電池的混動技術，因為日本版CAMRY全系都是混動車型，而且全系都是搭配鋰離子電池的混動車型。

但以豐田的那利潤第一、製造成本能省就省的吝嗇本性，看來這一點（新款CAMRY換裝鋰離子電池）也很難保證，畢竟國內的豐田車消費者喜歡的是“夠用就好”！也就是說，他們並沒有那種貪心和奢望，廣汽豐田就是給他們配個更笨重的鉛酸電池，他們也是覺得夠用，而且還極好！

作為老款CAMRY車主，我認為這車中期改款後的銷量能否創新高，主要還是取決於價格能否下探。中期改款的CAMRY在美國已經上市幾個月了，我也見過實車。相比7.5代CAMRY的大整容，8.5代的改動並不大，動力總成原封不動，外觀只是微整形，換了幾款新輪轂，中控多媒體螢幕從整體式換成了懸浮式，空調出風口相應挪到了螢幕下方，配置方面最大的變化就是豐田的TSS主動安全系統升級到2.5+。

中期改款後的普通版外觀

中期改款後內飾

以前都說大眾的產品同級別最貴，其實那只是指導價高，現在的大眾一向是高開低走，終端優惠動輒就是85折甚至更大，其實一點兒都不貴。本田的優惠不及大眾，但它的指導價也沒大眾那麼傲慢，最終的成交價也相對低。反而是豐田，定價不算特別低（只能說不高），從2018年上市以來，也就眼下臨近改款了才有幾千塊錢優惠，之前基本都是原價賣。區區最低配的2.0L精英落地都要20萬，2.5L汽油版更是奔著25萬去了，說CAMRY“動力同級最差，價格同級最貴”，一點兒都不誇張。

2020年中國產中型車銷量資料

當然，這也沒有影響CAMRY奪得2020年B級車銷量亞軍，年銷量18.5萬臺，僅次於21萬臺的Accord，力壓大幅優惠後的Magotan。因為豐田TNGA車型的被動安全做得就是好（至少碰撞測試好），相應的公關宣傳也很到位，讓車主高度認同“只要安全性做得好，其他的一切不好都可以忽略和包容”，比如空間縮水、價格貴、動力差。因此，改款後的CAMRY只要維持現狀，銷量依然不會差（目測不會跌出B級車前五），但能否創新高就未必了。畢竟這個級別的準車主還是有不少價格敏感型和動力敏感型群體的，再怎麼說B級車動力佛系的市場接受度肯定比A級車要低一些。

反過來說，要讓銷量創新高也容易。上市一段時間之後，把終端價格降到不高於Accord的水平。因為買Accord的群體除了主觀喜好之外，更多的還是看中它的動力和經濟性的高效兼顧外加便宜。如果豐田的價格和本田一樣甚至更低，你看還有幾個買本田？這就是豐田品牌號（xin）召（yang）力的強大。