謝邀！TSI是代表大眾的發動機，但是DSI一定是題主寫錯了吧。DSI如果我沒記錯的話，應該是代表一家變速箱生產商吧。猜測題主想要問的應該是TSI和TDI吧。這兩款發動機都是大眾的發動機。但是有著本質的區別，幾乎不能拿來比較，因為TSI是汽油發動機，而TDI是柴油發動機。TSI是turbocharger stratified injection，也有叫twincharged stratified injection的。意譯成中文就是“渦輪增壓分層燃燒缸內直噴汽油發動機”或“雙增壓分層燃燒缸內直噴汽油發動機”。據說國內的都是渦輪增壓，而國外版本有雙增壓型號，即渦輪增壓加機械增壓。TDI是turbo direct injection，特指“渦輪增壓缸內直噴柴油發動機”。（實際上個人覺得柴油機都是直噴）所以，這兩個發動機其實沒有什麼比較的意義。但題主既然提出來了，這裡就稍微說一下。首先說TDI：柴油發動機相比較於汽油發動機有兩個明顯的優勢：
1. 省油。
2. 扭矩大。我們常看到大型載貨車輛基本上都是用的柴油發動機，就是因為他的這兩個特點。大眾給柴油發動機加上了渦輪增壓，這又是非常符合柴油發動機特點的一個技術，因為柴油沒有“爆震”這一說法，所以加渦輪就等於加大壓縮比，使得柴油發動機的動力更強。但是柴油發動機由於壓縮比很高，所以導致了扭矩普遍比汽油機要大，且最高轉速水平降低了。（為什麼這麼說呢？個人的理解是，由於壓縮比高，曲軸旋轉半徑就大了，也就是說力臂長了。力臂長了，就導致扭矩大了。而且力臂長了之後，在同等下壓力的基礎上，活塞上下做的工就多了，所以導致了最高轉速基礎降低了）。所以，由於最高轉速低，導致了柴油機雖然最大扭矩大，但是最大功率普遍低於同級別的汽油機，也就是間接說明了極速不如汽油機。TDI巧妙的活塞頂部設計以及可變渦輪技術的應用，使得將柴油發動機的特點發揮的更佳明顯。再說TSI：TSI的前身是FSI（fuel stratified injection），是大眾開發的“自然吸氣缸內直噴分層燃燒汽油發動機”，其中有名的就數奧迪的3.2L FSI發動機了。FSI發動機採用了缸內直噴和分層燃燒這個黃金組合。直噴有著比歧管噴射更好的燃燒效率，所以理論上更加省油。分層燃燒是利用稀薄燃燒的原理，是的直噴技術能夠達到接近100%的完全燃燒，這樣既可以減少積碳，同時動力還有提升，也節省燃油。此外，除了字面上的技術外，這類發動機還配備了大眾自己開發的連續可變氣門正時系統和可變氣門開度系統，是的發動機的動力進一步得到發揮，在低負荷時，可變氣門開度切換到小開度，是的發動機更加經濟，從而進一步降低油耗。TSI就是在FSI的基礎上加了增壓裝置（雙增壓或單增壓）。所以總結就是：TDI相比TSI的優勢在於扭矩大，省油。TSI相比TDI的優勢在於功率大，極速高。兩者之間不存在誰的技術更好。
謝邀！TSI是代表大眾的發動機，但是DSI一定是題主寫錯了吧。DSI如果我沒記錯的話，應該是代表一家變速箱生產商吧。猜測題主想要問的應該是TSI和TDI吧。這兩款發動機都是大眾的發動機。但是有著本質的區別，幾乎不能拿來比較，因為TSI是汽油發動機，而TDI是柴油發動機。TSI是turbocharger stratified injection，也有叫twincharged stratified injection的。意譯成中文就是“渦輪增壓分層燃燒缸內直噴汽油發動機”或“雙增壓分層燃燒缸內直噴汽油發動機”。據說國內的都是渦輪增壓，而國外版本有雙增壓型號，即渦輪增壓加機械增壓。TDI是turbo direct injection，特指“渦輪增壓缸內直噴柴油發動機”。（實際上個人覺得柴油機都是直噴）所以，這兩個發動機其實沒有什麼比較的意義。但題主既然提出來了，這裡就稍微說一下。首先說TDI：柴油發動機相比較於汽油發動機有兩個明顯的優勢：
1. 省油。
2. 扭矩大。我們常看到大型載貨車輛基本上都是用的柴油發動機，就是因為他的這兩個特點。大眾給柴油發動機加上了渦輪增壓，這又是非常符合柴油發動機特點的一個技術，因為柴油沒有“爆震”這一說法，所以加渦輪就等於加大壓縮比，使得柴油發動機的動力更強。但是柴油發動機由於壓縮比很高，所以導致了扭矩普遍比汽油機要大，且最高轉速水平降低了。（為什麼這麼說呢？個人的理解是，由於壓縮比高，曲軸旋轉半徑就大了，也就是說力臂長了。力臂長了，就導致扭矩大了。而且力臂長了之後，在同等下壓力的基礎上，活塞上下做的工就多了，所以導致了最高轉速基礎降低了）。所以，由於最高轉速低，導致了柴油機雖然最大扭矩大，但是最大功率普遍低於同級別的汽油機，也就是間接說明了極速不如汽油機。TDI巧妙的活塞頂部設計以及可變渦輪技術的應用，使得將柴油發動機的特點發揮的更佳明顯。再說TSI：TSI的前身是FSI（fuel stratified injection），是大眾開發的“自然吸氣缸內直噴分層燃燒汽油發動機”，其中有名的就數奧迪的3.2L FSI發動機了。FSI發動機採用了缸內直噴和分層燃燒這個黃金組合。直噴有著比歧管噴射更好的燃燒效率，所以理論上更加省油。分層燃燒是利用稀薄燃燒的原理，是的直噴技術能夠達到接近100%的完全燃燒，這樣既可以減少積碳，同時動力還有提升，也節省燃油。此外，除了字面上的技術外，這類發動機還配備了大眾自己開發的連續可變氣門正時系統和可變氣門開度系統，是的發動機的動力進一步得到發揮，在低負荷時，可變氣門開度切換到小開度，是的發動機更加經濟，從而進一步降低油耗。TSI就是在FSI的基礎上加了增壓裝置（雙增壓或單增壓）。所以總結就是：TDI相比TSI的優勢在於扭矩大，省油。TSI相比TDI的優勢在於功率大，極速高。兩者之間不存在誰的技術更好。