電動腳踏車與電動摩托車是有本質區別的，腳蹬子就是其中一個重要指標。一個是非機動車另一個是機會車你說有多大區別？

任何政策的出臺都有利有弊，電動車新法規也一樣。利大於弊，就是好政策。

這次政策的出臺明確了達標車和非標車界限，同時又給市場上已經存在的超標車規定了報廢時間表。

就拿南寧市來說吧，目前上路的超標電動車只准使用到2024年，2024年以後，超標車再上路，交警抓到，扣車，強制報廢。

政策執行之前，政府肯定是經過了很長時間的調研，權衡利弊才推行的。

這當然是觸犯了一部分人的利益，打碎了一些人的飯碗。

拿南寧市來說吧，朋友群裡拍的影片裡面顯示，好多電動車店都關門大吉，坐等政策迎來新的轉機。一部分銷售人員肯定難熬，電動車生產廠家日子也不好過。

以前南寧市是全國摩托車最多的城市，禁摩以後又成了電動車最多的城市，這嚴重影響了道路交通的通行，也出現了不少問題:

電動車不守規矩，闖紅燈；非法改裝電動車，改得比汽車速度還快，給自己和他人帶來了安全隱患；出租房電動車充電失火，造成了人身和財產損失；電動車逆行的情況也不少見，也治理過，懲罰他們安全學習2小時，站馬路學習交通規則，看影片，等等。

在大多數人的利益面前，犧牲一部分人的利益是正確的。

雖然車速慢了，辦事效率低了，可是安全也有了更多的保障，相對於大多數人的安全來說還是值得的。

塞翁失馬，焉知非福，這次禁止了超標車上牌，說不定會迎來摩托車的全面放開呢！畢竟禁摩這麼久了，全國又禁了這麼多的城市，造成了摩托車市場的長期低迷。

我覺得國家應該滿足不同人群的出行需求。市內上班的騎電動車，距離較遠的騎摩托車，經濟富足的開汽車，不想騎車，開車的時候坐公共交通。

總之吧，政策出來了就有它的道理，我們老百姓只管遵守就好了。

超標電動車是誰批准生產的、汽車也可以限速25公里啊、坐車的給騎車的定標準。我看就一個目的要錢)當年腳踏車也是掛牌、辦證、每年審證、5年丟了3輛腳踏車、報警都沒人理你。

說一套做一套，電動車也一百多斤重，摩托車也是，充電危險，超速超標，質檢部門說是限速20內做檢了嗎？？？沒保險？出事的都是電動車！！收多少回水了？？？電動車就像限5噸車一樣，空車己經4.85噸了還拉什麼貨？？？？？這個是什麼部門的問題！！！！

新國標電動車阻礙了電動車科技的發展，是不符合當今代步工具發展潮流的，是阻止人類的進步，新國標沒轉向燈，沒倒車鏡安全嗎？加腳踏安更不安全，閉門造車就是中國的專家，不結合實際，以權謀私，對人民不負責的表現，歷史會證明一切的