由於全球化的採購機制，這個故障是全球性的。除了在中國，美國，歐洲等市場上也有正時鏈條跳齒導致頂氣門的問題。可以說在出故障這個事件和發生機率上，大眾並沒有特意歧視中國車主。

在國外，大眾公司發現了此問題，並通告授權經銷商對相應車輛做檢修。

根據國外各大大眾車主論壇和維修論壇的統計，大多數在保期內的車主透過主機廠提供的保修索賠程式，部分過保的車主透過授權經銷商的善意保修賠付程式（Good Will Warranty Claim）得到了相應的經濟補償。還有一部分是在二手車流透過程中，被車販子翻新維修時順便修整了正時鏈條漲緊器。只有極少數車主自己掏錢維修。

不過無論是哪個國家，都沒有對這批車輛進行召回。一是在國外大眾車型的銷量和市場佔有率都沒有中國這麼高，二是在歐美日韓等國家在車輛使用養護維修方面的習慣導致極少數車輛才會發生活塞頂氣門，車輛無法啟動等問題。一般來說，發動機抖動，發動機異常噪音，發動機無力，排放報警燈亮起，等現象的車輛都會第一時間得到維修。

發動機正時鏈條跳齒故障的原因是什麼？有什麼改善對策？

答：出現正時鏈條跳齒，是因為正時鏈條漲緊器失效，導致鏈條鬆動，在被曲軸鏈輪驅動的時候無法完全貼合兩個凸輪軸鏈輪，發生正時鏈條跳齒。

（四）正時鏈條跳齒故障的後果是什麼？損失有多大？

答：正時鏈條跳齒後，無法按照車輛設計時的發動機管理邏輯執行，一般表現為：發動機噪音和異響，油耗過高，機油消耗過高，發動機無法啟動，發動機動力不足，尾氣排放不達標等問題。發動機無法啟動有可能是ECU判斷正時故障，進入保護狀態（車主比較走運），還有一種可能是氣門已經頂上了活塞，發動機無法啟動。

後果最嚴重是發動機頂缸無法啟動，需要更換氣門，活塞，等大部分發動機配件。維修費用高達4萬元，維修發動機需要好幾周，期間只能找其他車輛代步。維修時相應配件無庫存的話還要等配件。

最幸運的情況下，只需要更換正時鏈條漲緊器。費用約3000元。維修要一整天。在維修過程中，工時費用和配件費用是固定的，但是因維修造成的間接損失很難估算。運營車輛，商務用途車輛的損失會相對昂貴。

（五）哪些車型會發生正時鏈條跳齒，故障發生車輛的車輛範圍？

答：根據官方描述，從2010年到2012年7月份之間生產的配有EA888發動機的奧迪，大眾，斯柯達中國產和進口車型都是潛在故障車型。一般出現在行駛里程在5萬到6萬以上的車型中。行駛里程越長，發生機率越高。少部分車主反映3萬公里左右也發生問題。缺機油也會導致液壓漲緊器工作壓力不夠，所以經常缺機油的車主更應該注意。

由於2012年6月份之後，大眾在全球範圍內用06K 漲緊器取代了06H漲緊器，所以理論上是用新一款漲緊器的發動機發生正時鏈條跳齒的機率比較小。